Системы безопасности локомотивов

Принцип работы рельсовой цепи

заключается в том, что величина тока, поступающего от источника к путевому реле через рельсовую линию, зависит от состояния участка пути. При свободном участке сигнальный ток от источника питания по рельсовым нитям протекает по обмотке путевого реле П, от чего реле возбуждается и притягивает якорь, замыкая фронтовые контакты и фиксируя свободность и исправность рельсовой цепи. Возбужденное состояние реле П продолжается до момента вступления на рельсы подвижного состава или разрыва рельсовой нити пути вследствие изъятия или излома рельса, обрыва стыкового соединителя или другого повреждения.

Пропуск тягового тока

На электрифицированных участках у изолирующих стыков в рельсовой линии устанавливают дроссель-трансформаторы ДТ, которые обеспечивают пропуск обратного тягового тока по рельсовым нитям в обход изолирующих стыков. Дроссель-трансформатор имеет две обмотки: основную и дополнительную. Основная обмотка имеет три вывода – два крайних подключают к рельсовым нитям, а средний соединяют со средним выводом дроссель-трансформатора смежной рельсовой цепи. К выводам дополнительной обмотки подключают приборы рельсовой цепи.

Классификация рельсовых цепей

По принципу действия рельсовые цепи подразделяются на нормально замкнутые и нормально разомкнутые.

По роду питающего тока РЦ бывают постоянного и переменного тока. РЦ переменного тока различаются между собой частотой подаваемого в рельсы сигнального тока.

По способу подачи сигнального тока в рельсы различают РЦ с непрерывным, импульсным и кодовым питанием.

По способу пропускания обратного тягового тока

в обход изолирующих стыков различают двухниточные и однониточные РЦ.

Тональные рельсовые цепи (ТРЦ)

Принципы построения и эффективность ТРЦ

Основной отличительной особенностью ТРЦ является питание двух смежных РЦ от одного общего источника сигнального тока (генератора) и возможность работы без изолирующих стыков. Такое построение ТРЦ сокращает число аппаратуры, кабеля для соединения аппаратуры с рельсовой линией, используемых частот сигнального тока и позволяет просто реализовать рельсовые цепи без изолирующих стыков.

Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты АБТ.

Такой системой АБ оборудуются двухпутные и однопутные участки железнодорожных линий с трехзначной сигнализацией при любом виде тяги и сопротивлении балласта не ниже 0,8 Ом·км.

Двухпутные участки оборудуются системой АБТ без изолирующих стыков, а однопутные – как с изолирующими стыками, так и без них. Эта система предусматривает установку проходных светофоров на перегоне. Аппаратура управления светофором и увязки показаний смежных светофоров располагается в релейных шкафах, устанавливаемых около каждого светофора или у точки подключения питающего конца РЦ.

Интервальное регулирование движения поездов осуществляется по показаниям проходных светофоров и сигналов АЛС при одностороннем и двустороннем движении по каждому пути двухпутного участка. Движение по неправильному направлению на двухпутном участке регулируется только сигналами АЛС.

Применение РЦ без изолирующих стыков повышает надежность работы системы и упрощает прохождение тягового тока.

Система АБТ позволяет повысить безопасность движения из-за наличия защитных участков за поездом, а также за счет передачи сигналов контроля работоспособности аппаратуры или функциональных узлов диспетчеру дистанции сигнализации и связи.

В пределах одного блок-участка устраивают четыре РЦ: две низкочастотные Б2П и А2П (типа ТРЦ3 —в диапазоне частот 420…480 Гц) и две высокочастотные Б1П и А1П (типа ТРЦ4 – в диапазоне частот 4,5…5,5 кГц

).

Высокочастотные цепи ТРЦ4 имеют длину в пределах 150…250 м и предназначены для защиты от возможного перекрытия светофора перед приближающимся к нему поездом. С этой же целью проходной светофор отнесен от точки подключения питающего конца цепи ТРЦ4 (А1П) на 20 м навстречу движению поезда, т. е. за пределы зоны дополнительного шунтирования РЦ.

Построение ТРЦ

От одного генератора, как правило, осуществляется питание двух РЦ. Подключение путевых приемников смежных РЦ к рельсам осуществляется одной парой проводов, в которую путевые приемники включаются последовательно.

Перед каждым проходным светофором имеется защитный участок, состоящий из рельсовых цепей Б1П и Б2П, например, за светофором 5. После освобождения поездом этого защитного участка на

светофоре 7 может быть включен желтый огонь, а в рельсовую цепь А2П перед светофором 7 подключено кодирование АЛС кодом КЖ.