Смоленская Русь. Княжич 1 (СИ)

– К весне, если будете слушать своих командиров и княжича – такими же орлами станете, – задорно внушал молодому, зелёному пополнению комбат Улеб.

Глава 15

Глава 15. Октябрь 1234 г.

Пришёл месяц октябрь, одарив лиственные деревья золотистыми кронами. Над Днепром стали задувать стылые ветры, разгоняя утреннюю сырость вместе с сумрачными туманами. Днём часто лил дождь, а по ночам случались заморозки.

И как назло только сейчас, в преддверии зимы, построили и спустили на воду первые галеры. Весь Касплянский городок сбежался на берег одноимённого озера, чтобы собственными глазами посмотреть, как станут спускать это странные, необычные суда на воду. Народ собрался, словно на аттракцион. Все галдели, суетились, спорили о чём–то, ели пироги, покупаемые у сновавших повсюду лоточников, и запивали их квасом.

Заложенные с весны новые галеры и дощаники теперь спускали на воду практически ежедневно. И сейчас, покачиваясь на озёрной ряби, чернели все пять галер угольно–чёрного цвета, рядом с ними соседствовал десяток разномастных дощаников. Чёрные галеры смотрелась грозно ... Такой экстравагантный вид они приобрели из–за проварки их досок в дёгте. Эффект усиливали чёрные паруса и сновавшие по палубе члены экипажа экипированные в чёрно–жёлтые надоспешники. Страшно становилось от одного их вида, не говоря уж о плановом будущем вооружении каждой такой галеры тремя пушками, две из которых должны будут размещаться на носу и одна – на корме судна.

Эти плоскодонные, речного класса галеры и дощаники строились на основе маломерных моделей и отчасти основывались на математических расчётах введённых, естественно, с моей подачи. Каркас галеры обеспечивал форму корпуса и собирался из легких рам, соединявшихся деревянными продольными стрингерами. Снаружи каркас обшивался досками встык. Дополнительные рамы добавлялись, чтобы усилить всю конструкцию. Главный шпангоут укладывался в центральной части корпуса. Получившийся каркас определял форму корпуса. Шпангоуты, расположенные ближе к носу и корме ставились под более острым углом, тогда как в центральной части корпуса шпангоуты шли более полого. Были установлены и лёгкие шпангоуты, определявшие изогнутые участки корпуса. Каркас был обшит и настелены палубы, установлен степс мачты. Позже будет оборудована артиллерийская платформа и другие палубные постройки.

Корабли собиралось из заранее изготовленных и запасенных на лесопилках деталей. Лишь сложные по конструкции форштевни и ахтерштевни изготавливались на месте, для чего требовалось привлекать опытных мастеров–кораблестроителей.

За каждым 10–ти метровым веслом сидело по шесть гребцов. С каждого борта были установлены по 8 банок – гребных скамей. Всего 16 банок и около 100 гребцов. Скорость под вёслами у такой галеры в стоячей воде и без использования парусов была семь узлов (12,964 км/ч ). Каждая галера несла по 2 мачты со смешанным парусным вооружением – косыми и прямыми парусами. В носовой части у галеры имелся таран, а на платформе у носа судна я думал в будущем установить пару пушечных орудий. Длина галер составляла 35 метров, ширина 5,5 метров, осадка судна без груза – полметра, с грузом – до полутора метров. Кроме того, каждая такая галера могла перевозить до 16 коней, или, соответственно, увеличенный экипаж до 100 человек не считая 100 гребцов.

Прежде чем пустить галеру в самостоятельный сплав по реке с неподготовленными гребцами–пехотинцами, на берегу несколько дней к ряду проводились учения. Экипаж был укомплектован согласно утверждённому штату. Хоть галера и несла две мачты, одна из которых была снабжена косым латинским парусом, главной движущей силой галер была мускульная сила гребцов, сидевших на гребных скамьях. В бою весла поддерживаемые двумя хомутами и рядом подпорок становились уязвимой частью корабля, а потому могли втягиваться внутрь. Между гребными скамьями имелся проход, соединявший ют и носовую артиллерийскую платформу. В бою здесь находилась боевая позиция стрелков – лучников, арбалетчиков и стрельцов. Настил прохода придавал корпусу галеры дополнительную продольную прочность. Рулевое устройство обеспечивало управление галерой. Перо руля приводилось в движение румпелем. Рулевой стоял под крытым помостом на юте, перед помостом находилось место кормчего – капитана галеры и старшего командного состава.

На верфи началась закладка новых галер ещё большего водоизмещения. Согласно проекту длина галеры должна составить около 50 метров, ширина 5,5 м. Вдоль каждого борта планировалось установить 25 гребных скамей, при этом каждым веслом должны были грести три гребца. Таким образом, численность гребного экипажа будет составлять 150 человек. По плану, каждая такая галера способна вмещать целый батальон со всем его обозным хозяйством.