Совершенно секретно

Между тем и среди самих уфологов нет элементарного единства в вопросах социальной значимости уфомании для всего человечества. Одни твердят, что инопланетяне способны дать землянам счастье и процветание, которого им так не хватало во все периоды их богатой, но лишенной всякой динамики истории, другие же предрекают полномасштабный и несомненный конец света. Это все в целом напоминает самое настоящее сектантство, но в отличие от сектантства урология во всех своих проявлениях не имеет общего вероучения, объединяющего в себе, подобно Библии, основные догмы и постулаты новой религии. По словам одного из наиболее здравомыслящих исследователей феномена НЛО, профессора Принстонского университета Джона Крэгга, международное УФО-движение напоминает сейчас "сборище спекулянтов и мошенников на бирже накануне краха". Некоторые вполне серьёзно именуют уфологию наукой, но о какой научности может идти речь, когда эта так называемая наука совершенно не имеет ни своего предмета для изучения, ни собственной методологии? Как можно, спрашивается, изучать то, чего нельзя не только потрогать руками, но и просто увидеть хотя бы одним глазком?

Впрочем, не так уж и важно, считает кто-то уфологию наукой, или не считает. Главное, что процессы, зашифрованные под этим определением бурлят, и определенным образом влияют на другие процессы, происходящие в обществе. В 1988 году был наконец-то построен первый в истории авиации на самом деле потребовавшийся военным самолет типа "летающее крыло" — Б-2. Его конструкция целиком и полностью основана на разработках Джона Нортропа полувековой давности. Против кого намерены американцы использовать этот бомбардировщик — это очень интересный вопрос, но более интересно нам было бы узнать другое: неужели после второй мировой войны и вплоть до крушения коммунизма у американцев (и всех иже с ними) не было таких врагов, для противодействия которым нужно было бы вооружаться не морально устаревшими "стратоджетами" или "стратофортрессами", а более перспективными "скиммерами" и "летающими крыльями"? То же самое относится и к Сталину: почему он выбрал для перевооружения своей авиации не лучшие модели? Вот вам на закуску один интересный документ, выуженный из архивов бывшего Новосибирского авиационного завода имени В.П.Чкалова, который в том памятном для нас 1947 году был базой для Объединенного конструкторского бюро ныне известного всему миру О.К.Антонова. Этот документ — приказ Народного комиссара авиационной промышленности СССР А.Т.Селезнёва, и выглядит он так:

"Главному директору ОКБ-153 тов. Антонову;

Директору завода № 153 тов. Подбоцкому.

ПРИКАЗ.

1. Работы по перспективному перехватчику под кодовым обозначением "М" — прекратить.

2. Спроектировать и построить сельскохозяйственный самолет с двигателем АШ-21.

19 июля 1947 г."

Для того, чтобы разобраться в сущности этого приказа, необходимо расшифровать обозначения самолетов, упомянутых в нем. "Сельскохозяйственный самолет с двигателем АШ-21" — это всемирно известный впоследствии самолет-труженик АН-2, в рекомендациях не нуждающийся. "Перехватчик под кодовым обозначением "М" — это разработанный незадолго перед этим тем же Антоновым истребитель типа "летающее блюдце" с двумя турбореактивными двигателями РД-10, который обещал достигнуть запредельной по тем временам скорости — в 1500 км/ч. Очевидно, советскому руководству в тот момент вдруг перестали быть нужными эффективные перехватчики, и оно в интересах обороны вполне могло довольствоваться поступившими на вооружение ВВС истребителями МиГ-15, Як-23 и Ла-15, которые с трудом разгонялись до скоростей 900 -1000 км/ч. Считать ли совпадением, что вышеприведенный документ был подписан ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ после того, как Трумэн публично объявил о своем намерении баллотироваться на второй президентский срок? Конечно, ни о каком совпадении не могло бы быть и речи, если бы за месяц до этого Сталин ЛИЧНО не торопил Антонова с завершением лётных испытаний и подготовки в крупносерийное производство перехватчика "М", на который советские ВВС возлагали очень большие надежды. В мемуарах самого Антонова по поводу этого престраннейшего "стоп-приказа" можно отыскать такие многозначащие, но весьма малоубедительные строки:

"Вероятно, наличие МиГ-15, Як-23 и Ла-15 сочли достаточным для обеспечения обороноспособности страны. Кроме того, нашему сельскому хозяйству как воздух был необходим многоцелевой самолет, который можно было бы очень быстро внедрить в крупносерийное производство…"