Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

Из сопоставления выпуска за 5 месяцев и I полугодия видно, что во II квартале налицо определённый спад в производстве истребителей, а выпуск штурмовиков, собственно, только со II квартала 1941 г. и начинается. Именно за счёт сдачи штурмовиков, несмотря на спад выпуска истребителей, по боевым самолётам в целом II квартал демонстрирует нарастание темпов авиапроизводства над первым. Учебные самолёты производились даже обгоняя плановые цифры, что, совокупно с форсированным производством штурмовиков, обусловило и общее превосходство авиавыпуска II квартала. При этом в отношении авиамоторов эта динамика не прослеживается — выпуск в течение I и II кварталов был приблизительно равным.

Отчёт о выполнении плана текущих заказов НКАП за I полугодие 1941 г. [418]

Тип авиатехники	План II кв.	Выпуск за I–II кв.	Выпуск II кв.	Выполнение плана II кв. (%)
истребители	2107	2254	1405	66,7
бомбардировщики	984	1618	876	89
штурмовики	357	251	249	69,7
морские разведчики	20	10	6	30
Всего боевых самолётов	3468	4133	2536	73,1
учебные	776	1723	950	122,4
Всего самолётов	4304	5958	3548	82,4
авиамоторов	8444	14 537	7410	87,8
В т. ч. — для боевых самолётов	7086	12 083	6202	87,5

Если обратиться к отдельным типам, становится видно, что подавляющее превосходство выпуска МиГ-3 над другими истребителями сложилось, в известной мере, стихийно. Старейший завод «истребительного» главка — № 1 — оказался почти единственным, который смог выполнить план 5 месяцев более, чем на 70 %. Практически все 6 заводов, задействованных на производстве ЛАГГ-3, полугодовой план сорвали. Производство Як-1 шло не слишком активно. Вероятно, в некоторой степени это объяснялось тем, что сам по себе этот самолёт рассматривался как переходной к Як-3, однако эта новая модель никак не могла выйти из стадии приёмных испытаний, поэтому вопрос о её производстве также повис в воздухе. В результате на долю Миг-3 пришлась львиная доля всего истребительного авиавыпуска — свыше 50 %.

В отношении бомбардировщиков следует отметить стабильную работу двух флагманов авиаиндустрии — заводов № 22 и 18. Первый, хотя и сорвал план по выпуску Пе-2 [419]

, полностью — параллельно началу выпуска новой модели — выполнил план производства Ар-2. Второй находился в аналогичной ситуации — синхронно продолжал налаженное производство ДБ-3 и осваивал выпуск Ер-2 и Ил-2. Соответственно, и результаты были схожими. Обращает на себя внимание планомерная работа заводов № 135 и 81. Эти предприятия сумели выполнить свои задания в полном объёме, а № 135 — даже перевыполнить. Вообще хотелось бы отметить возрастание роли завода № 135, который к началу войны стал головным предприятием по производству Су-2, отличался сравнительно большим плановым заданием и — что особенно важно — исправно с ним справлялся.

Растущими темпами шло производство учебно-тренировочных машин старых, апробированных моделей. Как правило, их старались передать на заводы «второй линии», недавно переданные в НКАП. Однако трудности с выпуском ЛАГГ-3 привели к парадоксальной картине. За рассматриваемый период завод № 21 — один из крупнейших «истребительных» авиазаводов — произвёл едва не вдвое больше учебных истребителей УТИ-4, чем истребителей боевых. Разумеется, превращать крупнейшее предприятие в центр по производству учебных машин не стоило. Да это и не планировалось, но — не все планы выполняются в срок. К положительным результатам предвоенных кварталов можно отнести освоение на заводе № 84 транспортного самолёта ПС-84.

Анализ авиавыпуска в последние предвоенные месяцы целесообразно провести и в хронологическом разрезе [420]:

Тип продукция	Вид отчётности	Месяц 1941 г.
		январь	февраль	март
истребители	план	258	364	302
	факт	262	276	312
бомбардировщики	план	294	199	245
	факт	290	190	234
морские	план	0	0	0
	факт	4	0	0
транспортные	план	10	15	15
	факт	10	13	17
штурмовики	план	0	12	12
	факт	0	0	2
учебные	план	210	255	280
	факт	204	255	315
моторы	план	1728	1908	2441
	факт	1946	1822	2608
авиавинты	план	1625	1700	1420
	факт	1656	1425	1585

Из этой таблицы видно, что переломным был февраль 1941 г., после чего начался общий рост авиавыпуска, а главное — плановое задание стало в целом выполняться и перевыполняться.