Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

Класс самолётов	На действующих строящихся заводах		На новых заводах		Всего
	Всего заводов	Годовой выпуск — Общая мощность	Всего заводов	Годовой выпуск — Общая мощность
Бомбардировщики	11	12 450	4	10 000	22 460
Истребители	4	12 500	4	8400	20 900
Штурмовики-разведчики	2	1500	—	—	1500
Итого боевых	17	26 450	8	18 400	44 850
Транспортных	1	500	1	600	1100
Учебных	3	4600	—	—	4600
Всего	19*	31 550	9	19 000	50 550
Моторов боевых	5	52 000	6	27 000	79 000
Моторов учебных	1	16 000	6	—	16 000
Всего	6	68 000	6	27 000	95 000

* Так в документе. Очевидно, планировалось некоторые типы самолётов использовать двояким образом.

Эти задания были заведомо непосильны для советской авиапромышленности, так как даже в условиях грандиозного спурта 1940–1941 гг., советский Авиапром в 1941 г. смог произвести только 15 379 самолётов. Неудивительно, что план 1939 г. был выполнен по самолётам на 84 %, а по моторам — на 84,1 %[333]. Резко возрос брак. Так, например, на заводе № 22 рост брака составил 88 % от уровня 1938 г.[334]

Свою роль сыграла и неразбериха с типами производимых моделей. На том же заводе № 22 предполагалось свёртывание производства СБ и начало производства новых бомбардировщиков — первоначально поликарповского СПБ, а затем петляковского Пе-2. Однако реалии советско-финской войны потребовали в первую очередь покрыть фронту боевую убыль освоенного в частях СБ, а уж во вторую очередь заниматься внедрением в серию новых моделей[335]. Вообще надо отмстить, что уже в 1939 г. начались работы по массовому обновлению ассортимента выпускаемой авиапродукции. Из 17 самолётостроительных заводов 12 получили задания на производство новых типов самолётов; из 5 моторостроительных новые модели должны были быть внедрены на 4-х. Из 8705 боевых самолётов утверждённой программы 3135 (36 %) относились к новым типам; из 18 831 мотора — 7188 (38 %)[336]. Особенно наглядной победная поступь новых типов авиатехники в производственном плане 1939 г. становится ясной при детальном рассмотрении плана ведущих самолётных и моторостроительных предприятий.

Место новых образцов авиатехники в производственной программе ведущих авиазаводов СССР на 1939 г.[337]

Завод	Годовой план в натуральном исчислении, единиц продукции			Годовой план в млн человеко-часов
	Всего	В том числе — новых типов	% продукции новых типов	Всего	В том числе — новых типов	% продукции новых типов
Самолётные
1	2550	1275	50	11 790	7455	63
22	2030	1050	52	15 960	9100	57
18	550	50	9	12 900	1900	15
21	1810	630	35	6943	2776	40
39	320	60	19	6850	2040	30
Моторные
19	4618	1838	40	5826	2865	49
26	7620	2300	30	10 650	3950	37
29	3000	500	17	7800	1550	20
24	3843	2940	77	6492	5104	79

Легко заметить, что практически всегда доля человеко-часов, выделяемых по плану на производство новых типов техники, превышала удельный вес этих типов в суммарном авиавыпуске предприятия. Необходимость освоения новых образцов продукции тяжёлым бременем ложилась на плечи авиаиндустрии. Разумеется, смена ассортимента продукции не является чем-то экстраординарным, однако в 1939 г. этот процесс был осложнен, во-первых, своей глобальностью — сразу большинство заводов меняли значительную долю ассортимента; а во-вторых — необходимостью синхронно с внедрением новой техники резко увеличивать суммарный авиавыпуск. Характерно, что в течение года, по мере замещения в производстве старых моделей новыми, снижалась и степень выполнения плана.

Выполнение плановых заданий соответствующих периодов предприятиями НКАП в 1939 г:(%)[338]

	I квартал	II квартал	Июль	Август
Всего самолётов	90	83	76	72
В т. ч. — боевых	91	74	69	68
Всего моторов	90	90	74	68
В т. ч. — боевых	88	91	71	69

Большим достижением в данном случае было то, что в этих сложнейших условиях, по крайней мере, на ряде заводов, удалось добиться чёткой тенденции к постоянному снижению затрат на производство 1 самолёта.

Затраты на выпуск единицы продукции по авиазаводу № 1 (человеко-часов)[339]