Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

Рост авиапроизводства продолжался вплоть до сентября 1941 г. Выпустив в июле 2125 самолётов, в августе НКАП сдал 2144 машины, а в сентябре — 2350[421]. Однако после этого начался спад, обусловленный эвакуацией большинства авиазаводов, в октябре было выпущено лишь 1619 самолётов[422].

Авиамоторостроение в предвоенные годы. В последние предвоенные годы авиамоторостроение по-прежнему продолжало оставаться «узким местом».

К 1940 г. выпуск моторов в основном был сосредоточен на пяти заводах: № 16, 19, 24, 26 и 29. В 1941 г. к авиамоторостроению были привлечены заводы № 27, 82, 154, 234, 384, 466. Кроме того, производство авиадизелей было организовано на Кировском заводе[423], однако совокупный выпуск «новых» авиамоторных заводов составил чуть более процента от общего числа произведенных в 1940–1941 гг. моторов.

Удельный вес основных советских авиамоторных заводов в производстве авиамоторов в 1940–1941 гг.[424]

Завод	Доля в выпуске	Основная продукция
№ 16 (Воронеж)	9,4%	Сворачивал производство маломощных моторов М-11, МВ-4 и МВ-6 и осваивал выпуск моторов М-105Р
№ 19 (Пермь)	18%	Моторы М-62, М-63 и М-25. Относительно перспектив завода шли дискуссии — руководство НКАП предлагало освоить выпуск АМ-35 (или других микулинских моторов), а руководство завода — перспективные моторы воздушного охлаждения М-82 и М-71. В итоге было освоено производство М-82.
№ 24 (Москва)	21%	Сворачивалось производство М-62 и АМ-34, нарастал выпуск АМ-35, готовилось широкомасштабное производство АМ-38 и АМ-37
№ 26 (Рыбинск)	32,5%	Доделывался старый задел по моторам М-103 и М-104, производство которых было прекращено, расширялся выпуск М-105 в различных модификациях
№ 27 (Казань)	0,4%	Осваивал производство М-105.
№ 29 (Запорожье)	12,5%	Сокращалось производство М-87, расширялось производство М-88, готовилось производство М-89.
№ 154 (Воронеж)	4,7%	Вошёл в состав НКАП 1940 г. специально для производства моторов М-11.

Еще 1,5 % производства авиамоторов в эти годы пришлось на заводы № 82 и «Кировский», а № 234, 384 и 466 — в 1941 г. приступили к выпуску М-105[425].

При оценке данных этой таблицы следует учитывать относительную важность, с точки зрения Наркомата авиапромышленности, разных типов (и семейств) моторов. Моторы М-105 устанавливались на новые модели. Это истребители Як-1 и ЛаГГ-1, фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2 и дальний бомбардировщик Ер-2. Поэтому производство именно этих моторов имело явный приоритет — не случайно, что на заводах № 27, 234, 384 и 466 предполагалось производить именно их, а также что именно на моторы «климовского» семейства (М-105) был переориентирован завод № 16. На последнем сюжете хотелось бы остановиться подробнее.