Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

Следующая таблица позволяет рассмотреть данный процесс в динамике по годам.

Роль различных регионов в суммарном авиавыпуске (удельный вес в годовом авиавыпуске в % — валовая продукция в млн руб. в ценах 1926/27 г.)[546]

	1940	1941	1942	1943	1944*
Север и северо-запад	4,0/246,1	3,9/324,5	—/—	0,06/9,3	0,2/39,4
Центр (Московская, Ярославская, Воронежская, Горьковская обл.)	78,7/4848,5	70,3/6125,7	23,8/2898,7	28,6/4386,3	33,4/5520,4
Поволжье (Куйбышевская, Саратовская, Казанская, Ульяновская обл.)	1,7/102,6	6,1/513,6	42,2/5122,3	39,1/5974,9	35,7/5885,8
Урал (Молотовская, Свердловская обл., Башкирская АССР)	3,8/236,1	4,9/410,4	18,0/2202,5	16,1/2480,6	15,3/2528,5
Западная Сибирь (Новосибирская, Омская обл.)	0,7/44,2	2,4/200,1	6,8/838,4	6,6/1015,2	8,0/1310,4
Восточная Сибирь (Иркутская обл.)	1,8/106,8	1,1/92,2	2,6/317,5	3,2/370,9	1,5/255,5
Дальневосточный край	1,4/85,0	3,0/246,2	2,9/356,1	2,7/414,1	2,2/376,3
Средняя Азия	—/—	—/—	2,1/256,8	2,3/354,6	2,3/376,3
Северный Кавказ	1,0/64,1	1,8/150,1	—/—	0,03/5,6	0,21/27,8
Закавказье	—/—	0,03/2,5	1,4/165,4	1,2/175,1	0,7/122,9
Юг (Запорожская, Харьковская обл.)	7,0/430,1	7,4/492,8	—/—	—/3,3	0,5/80,4

* В документе данный столбец дописан карандашом.

Как видно из таблицы, Поволжье вышло на первый план уже в 1942 г., ввиду резкого снижения удельного веса в авиавыпуске центральных регионов. Но, в отличие от довоенного времени, в 1942–1943 гг. параллельно существовали и ещё 2 пусть меньших, но несомненно важных центров авиапроизводства — центральный промышленный район и Урал. Причём к 1944 г. за счёт реэвакуации и восстановления авиапроизводства на промышленных площадях эвакуированных заводов удельный вес центрального региона и Поволжья практически сравнялся. Значение Урала для суммарного авиавыпуска несколько снизилось, но зато синхронно возрос удельный вес авиапрома Западной Сибири.

Таким образом, к концу войны ведущее положение в смысле авиапроизводства имели 4 региона страны — Центр, Поволжье, Урал и Западная Сибирь. Тем не менее имеет смысл взглянуть на ситуацию и в заводском разрезе.

Итак, на 1944 г. производство авиатехники по заводам приобрело следующий вид.

Завод № 1 (9,24 % всего авиавыпуска). Второй (надо отметить, очень мало уступавший первому) по масштабам выпуска производитель Ил-2.

Завод № 18 (9,97 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Ил-2.

Завод № 21 (12,57 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Ла-5. В 1944 г. начал освоение Ла-7.

Завод № 22 (7,37 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Пе-2; попутно выпускал небольшую серию Пе-8. Столь же малой серией выпускал истребительную версию Пе-2 — Пе-3.

Завод № 23 (0,94 % всего авиавыпуска). Головной завод по производству Ту-2.

Завод № 30 (8,39 % всего авиавыпуска). Третий по значению центр производства Ил-2. Надо отметить, что даже этот, третий центр по выпуску штурмовиков, превосходил по количеству сданных самолётов такого, скажем, гранда истребительного производства, как завод № 292.

Завод № 31 (0,57 % всего авиавыпуска). С середины 1944 г. выпуск ЛаГГ-3 прекратился даже в Тбилиси. Хотя в частях ВВС эти самолёты ещё использовались (преимущественно на второстепенных участках фронта), их дни были уже сочтены. К маю 1945 г. ЛаГГи уже были сняты с вооружения строевых частей; даже дальневосточные истребительные полки были перевооружены на более современные истребители.

Завод № 39 (0,66 % всего авиавыпуска). Продолжал выпуск Ил-4 и Ер-2. Являлся единственным заводом, выпускавшим Ер-2.

Завод № 47 (0,55 % всего авиавыпуска). Единственное предприятие, выпускавшее Ще-2. Запуск в серию Ще-2 стал уникальным для советской авиапромышленности военных лет явлением — как правило, НКАП стремился не связываться с неизбежными для новых моделей «детскими болезнями» и их лечением в условиях идущей войны.

Завод № 82 (2,08 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску Як-7 и Як-9.

Завод № 84 (1,55 % всего авиавыпуска). Единственный завод в СССР, выпускавший транспортные самолёты Ли-2.