Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

Что касается яковлевских машин, то с началом боевых действий было решено на базе учебно-тренировочной модификации Як-1 — УТИ-26 разработать полноценный истребитель Як-7, который был оперативно запущен в серию уже в 1941 г. В 1942 г. с конвейера начали сходить истребители Як-9, являвшиеся логическим продолжением Як-7. За счёт улучшения аэродинамики и широкого применения дюралюминия новая модель получилась существенно легче Як-7. Это, вкупе с установкой форсированной версии мотора М-105, позволило либо кардинально увеличить дальность полёта[557], либо радикально усилить вооружение[558]. Вообще серийных модификаций Як-9 существовало 15, среди них присутствовали истребители-бомбардировщики, фоторазведчик, учебный «вывозной» истребитель и ещё несколько специализированных машин. В 1944 г., модернизировав Як-1 в сторону максимального улучшения аэродинамики, форсирования мотора и — главное — максимального облегчения конструкции, Яковлев получил Як-3, ставший отличной машиной «завоевания господства в воздухе». Если Ла-7 стал вершиной истребителей Лавочкина в годы войны, то Як-3 был, безусловно, лучшим истребителем Яковлева.

Масштабы выпуска истребителей различных моделей в годы Второй мировой войны приводятся в следующей таблице:

Выпуск истребителей в годы Второй мировой войны[559]

	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Всего
И-15	1304	—	—	—	—	—	—	1304*
И-153	1011	2362	64	—	—	—	—	3437
И-16	1835	2710	356	—	—	—	—	4901
Як-1	—	64	1332	3476	2720	1128	—	8720
Як-3	—	—	—	—	—	2180	2380	4560
Як-7	—	—	207	2431	3296	465	—	6399
Як-9	—	—	—	59	2493	7831	5087	15 470
ЛаГГ-3	—	—	2463	2771	1065	229	—	6528
Ла-5	—	—	—	1129	4808	3826	—	9763
Ла-7	—	—	—	—	—	2236	3669	5905
МиГ-3	—	120	3100	52	—	—	—	3272
Пе-3	—	—	196	—	13	19	—	228
Всего	4150	5256	7718	9918	14 395	17 914	11 136	70 487

* Учитываются лишь истребители, выпущенные в 1939–1945 гг., суммарное производство И-15, И-153 и И-16 было много больше.

Какие же выводы следуют из приведённых материалов? Разумеется, безусловными лидерами производства в годы Второй мировой войны были Як-9 и, в меньшей мере, Ла-5. Можно сказать, что именно эти два самолёта вынесли на своих плечах основную тяжесть воздушной войны на советско-германском фронте. Однако, с учётом всех машин, ведущих своё происхождение от Як-1, следует признать, что именно яковлевские модели составляли костяк истребительной авиации СССР в годы войны.

В этой связи будет небезынтересно оценить вклад в суммарный авиавыпуск отдельных КБ.

Производство самолетов и моторов в 1940–1944 гг. по КБ (штук)[560]

Самолётов
Микоян	3178
Лавочкин	18 788
Яковлев	27 516
Сухой	893
Архангельский	2217
Туполев	4896
Петляков	9562
Ильюшин	31664
Моторов
Швецов	29 562
Микулин	41 548
Климов	71 131

Как видим, подавляющее большинство советских самолётов тех лет были сконструированы в КБ Ильюшина, Лавочкина и Яковлева. Среди конструкторов авиадвигателей признанным лидером был Климов.

Впрочем, вернёмся к истребителям. Хотя выше мы отмечали постепенный сход на нет моделей прошлого поколения, однако фактически истребители Поликарпова (И-15, И-153 и И-16) составляли 14 % от суммарного выпуска истребителей в годы Второй мировой войны. Хотя их производство и сошло на нет уже в 1941 г., но в строю они оставались много дольше. Причём объёмы годового выпуска И-16 и И-153 в 1940 г. росли и в абсолютных цифрах были сопоставимы с выпуском в 1941 г. МиГ-3 и Як-1. Практически весь выпуск И-16 был сосредоточен на заводе № 21, производство этой модели на заводе № 153 носило незначительный характер. И-153 выпускался на единственном заводе № 1.