Советские супертанки

В кормовой части корпуса обоих танков размещался 12-цилиндровый карбюраторный четырехтактный V-образный авиационный (точнее, морской глиссерный) двигатель жидкостного охлаждения ГАМ-34-ВТ мощностью 850 л.с. при 1850 об/мин. На Т-100 двигатель располагался по оси машины, а у СМК он был смещен к правому борту (наследие трехбашенной схемы).

Механическая силовая передача танков СМК состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки передач, многодисковых бортовых фрикционов сухого трения с ленточными тормозами и двухступенчатых бортовых передач.

В трансмиссию танка Т-100 входили трехдисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, многодисковые бортовые фрикционы сухого трения с ленточными тормозами и простые однорядные бортовые редукторы. Бортовые фрикционы и тормоза имели пневматические сервоприводы управления и дублирующий механический привод.

Радиатор системы охлаждения емкостью 70 л у танка СМК продувался воздухом с помощью вентилятора, посаженного на носок коленчатого вала.

На Т-100 имелось два радиатора общей емкостью 100 л. Они продувались с помощью вентилятора, установленного горизонтально на тумбе на коробке передач.

В конструкции моторно-трансмиссионного отделения Т-100 была сделана попытка защитить танк от нового противотанкового средства, широко применявшегося в Испании, — бутылок с горючей смесью. Крыша МТО не имела отверстий для забора и выброса охлаждающего воздуха и была наклонной — чтобы горючая смесь быстрее стекала с корпуса. Забор и выброс воздуха осуществлялись сбоку, над крыльями, через специальные броневые карманы.

На чертежах это решение выглядело неплохо, но испытания танка и его боевое применение внесли свои коррективы. Первые же выезды шасси Т-100 (еще без башен) показали, что мотор сильно перегревается. Охлаждающий воздух, проходя через броневые карманы, и так испытывал большое сопротивление на входе и выходе, а поскольку карманы находились рядом, то система охлаждения засасывала горячий воздух, едва выброшенный из танка. Пришлось заделать отверстия для выброса воздуха в борту корпуса и прорезать их в крыльях. Теперь отработанный воздух выбрасывался на верхние ветви гусениц. Это частично решило проблему охлаждения, и на втором шасси (будущий Т-100Y) МТО перепроектировали так, что выброс воздуха вниз на гусеницы стал штатным, а заодно туда же вывели и выхлопные трубы.

При дальнейших испытаниях Т-100 появились новые проблемы с системой охлаждения. Вентилятор с такой силой засасывал воздух, что при езде по лесу сетки воздухозаборника быстро забивались сорванными с деревьев листьями!

Впоследствии боевое применение Т-100 выявило, что броневые карманы ненадежно защищают мотор и радиаторы танка. Так, однажды при попадании снаряда от малокалиберной пушки в броневой карман осколками был помят радиатор. Если бы снаряд оказался более крупного калибра, то, несмотря на непробитие брони, танк был бы выведен из строя.

Емкость четырех топливных баков танка Т-100 составляла 1160 л, а трех у СМК — 1400 л.

Пуск двигателя на обоих танках осуществлялся сжатым воздухом или электростартером.

Ходовая часть танка СМК (применительно к одному борту) состояла из восьми двухскатных опорных катков с внутренней амортизацией и четырех обрезиненных поддерживающих катков. Ведущие колеса — заднего расположения, со съемными зубчатыми венцами. Подвеска — индивидуальная торсионная, без амортизаторов. Направляющие колеса имели винтовой механизм натяжения. В каждой гусенице — 113 траков шириной 660 мм, шаг трака — 165 мм.

В ходовой части Т-100 использовалась индивидуальная кривошипно-балансирная подвеска с листовыми рессорами на семи узлах подвески на борт и буферной рессорой на переднем опорном катке. Всего в ходовую часть одного борта входили восемь опорных и пять поддерживающих обрезиненных катков. Опорные катки изготавливались штамповкой, и в них должны были быть прорезаны отверстия для облегчения, но на Т-100 их прорезали не на всех катках, а на T-100-Y они вообще отсутствовали. Из-за просчета с толщиной дисков снаружи на катки наваривались ребра жесткости. В каждой гусенице имелось 107 штампованных траков.

20 сентября 1939 года СМК, Т-100 и КВ участвовали в правительственном показе серийных и опытных танков, проходившем на полигоне в Кубинке. На нем присутствовали К. Е. Ворошилов, А. А. Жданов, Н. А. Вознесенский, А. И. Микоян, Д. Г. Павлов, И. А. Лихачев, В. А. Малышев и др.

К концу ноября пробег СМК составил 1700 км, Т-100 — более 1000, КВ — около 600. С началом советско-финской войны (30 ноября 1939 года) было решено эти танки направить в действующую армию — для проверки во фронтовых условиях. При этом было несколько изменено вооружение машин: на Т-100 76-мм орудие Л-10 заменили более мощным Л-11 (для чего пришлось переделать маску), на КВ 45-мм орудие заменили пулеметом ДТ, а на СМК пулемет ДТ в нише большой башни — на крупнокалиберный ДК.