Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

При этом Наркомат морского флота и пароходства умело маневрировали своими силами, перебрасывая их с одного бассейна на другой, в зависимости от военной обстановки, складывавшейся на океанских путях. В 1941-1942 гг. основной поток импортно-экспортных грузов тел в северные порты СССР. На эту коммуникацию тогда были переведены многие торговые суда с Тихого океана и отчасти с Черного моря. Начиная с 1943 г., когда союзники прекращали на период полярного дня военные поставки через Северную Атлантику и этот грузопоток из портов США и Канады перемещался на Тихий океан, в Дальневосточном бассейне сосредоточивалось более половины всего советского морского торгового флота. [298]

В конце 1944 г., с окончанием военных действий на Черном море и частичным восстановлением Одесского порта, по поручению ГКО разрабатывался вариант доставки военных материалов из союзных стран в черноморские порты через Гибралтар, Средиземное море и Босфор. До конца войны по этому варианту успели принять лишь небольшой объем поставок.

Всего за период Великой Отечественной войны все пароходства НКМФ перевезли более 10 млн. т импортно-экспортных грузов, в том числе в Дальневосточном бассейне - около 5,5 млн. т, Каспийском - 2,3 млн. т, Северном - около 2 млн. т, на Балтике, Черном море и Дунае - до 1 млн. т {262}. Более 30 советских транспортов совершили кругосветные плавания, сотни других десятки раз пересекали океаны. В целом в заграничном и каботажном плавании суда прошли свыше 50 млн. миль с общим грузооборотом около 150 млрд. тонно-миль {263}.

К концу войны, в 1945 г., удельный вес морского торгового флота в общем грузообороте транспорта СССР равнялся 9,1 процента (в 1940 г. - 4,9 процента) {264}. Среди родственных отраслей он занял второе место (после железнодорожного). Общий объем воинских и народнохозяйственных перевозок, выполненных им на внутренних и внешних морских сообщениях за военные годы, составил около 100 млн. т; кроме того, было перевезено 4 млн. человек {265}.

В ходе войны морской торговый флот понес большой урон. Из имевшихся к июню 1941 г. 870 транспортных судов общим дедвейтом 2,1 млн. т {266} погибло 310; 60 было списано по износу {267}. Чтобы восполнить эти потери, Советское правительство, несмотря на чрезвычайное финансово-экономическое напряжение страны, приобрело 71 крупнотоннажное судно общей грузоподъемностью 580 тыс. т {268}. Общий тоннаж морского флота к концу войны [299] достиг 1.8 млн. т {269}. Много средств затрачивалось также на приобретение за рубежом портальных кранов и других погрузочно-разгрузочных механизмов, на расширение судоремонтных предприятий.

Моряки, портовики, судоремонтники, несмотря на огромные трудности военного времени, героическими усилиями обеспечивали интенсивную эксплуатацию флота и портов. Скоростными методами погрузки восполнялись острая нехватка рабочих рук, утрата части причального фронта. Экипажи своими силами производили обычный ремонт судов, высвобождая производственные мощности судоремонтных заводов для выпуска вооружения и боеприпасов, устранения на боевых кораблях и транспортах повреждений, требовавших доковых и заводских работ.

Рациональным использованием трюмов, помещений и палуб моряки повышали общую провозную способность флота. До предела продлевался навигационный период. Капитаны и штурманы освоили ряд морских путей, которые до войны считались недоступными. Большие суда теперь проходили Татарским проливом, осуществлялось круглогодичное плавание в Белом море и через пролив Лаперуза.

Много внимания Государственный Комитет Обороны и Советское правительство уделяли подготовке кадров для НКМФ. В разгар войны проводилась реформа высшего и среднего морского образования; появилась широкая система профтехобучеиия, были разработаны научно обоснованные программы ускоренной подготовки специалистов массовых профессий и руководящего состава флота, портов и заводов.

Успешной деятельности морского транспорта была подчинена вся работа его научных и проектных организаций. Центральный научно-исследовательский институт морского флота все своп усилия направлял на повышение эффективности эксплуатации судов, оказание инженерной и иной помощи судостроительным и другим предприятиям отрасли. Центроморпроект и его филиалы в морских бассейнах разработали проекты реконструкции причалов в районах Бакарицы и Экономии (Архангельск), в Мурманске, на Печоре и в других местах, увеличения пропускной способности портов Баку, Махачкала, Красноводск и других, в том числе иранских. Были проведены инженерные изыскания и разработана техническая [300] документация для расширения порта Поти. По разработкам Центроморпроекта в 1943 г. началось строительство первых причалов в порту Находка. Его сотрудники осуществляли проектирование и авторский надзор за строительством порта в Петропавловске-Камчатском.