Советский тяжелый танк Т-35

На фото видна первая тележка ходовой части, справа от нее передний упорный каток, над ним — натяжной механизм гусеницы.

Схема устройства тележки подвески танка Т-35.

Схема работы тележки подвески танка Т-35 при преодолении препятствий.

Тележка подвески танка Т-35 — виден установленный сверху грязевой щиток.

Пушка устанавливалась в маске и была спарена с пулеметом ДТ. Спаренная установка снабжалась двумя общими прицелами: перископическим ПТ-1 и телескопическим ТОП. Кроме того, пулемет имел обыкновенный открытый прицел для самостоятельной стрельбы.

Малые башни вооружались одним пулеметом ДТ в шаровой установке. Начиная с 1938 года на лобовом листе башни устанавливалось специальное броневое кольцо, предохраняющее яблоко шаровой пулеметной установки от заклинивания при обстреле. Такое усиление получали и танки более ранних выпусков, проходящие ремонт на заводе № 183.

Боекомплект танка состоял из 96 артвыстрелов калибра 76-мм (48 гранат и 48 шрапнелей), 226-45-мм (113 бронебойных и 113 осколочно-фугасных) и 10080 7,62-мм патронов. В случае необходимости в боекомплект 76-мм пушки могли включаться бронебойные снаряды, обладавшие, правда, очень низкой бронепробиваемостью.

Двигатель и трансмиссия. На танках Т-35 всех серий устанавливался четырехтактный, 12-цилиндровый, V-образный, карбюраторный авиационный двигатель М-17. Максимальная мощность двигателя — 500 л.с. при 1450 об/мин, (при проведении модернизации в 1936–1937 годах двигатель форсировали до 580 л.с.). Степень сжатия — 5,3, сухая масса двигателя — 553 кг.

Общие виды танка Т-35. Кубинка, 1947 год. Хорошо видна установка фар в броневых кожухах, а также крепления под ЗИП (сам ЗИП отсутствует).

Передняя часть корпуса танков Т-35.

В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Топливных баков — три: два емкостью по 320 л и один — 270 л. Подача топлива — под давлением, бензопомпой. Для впрыскивания горючего во всасывающие трубы во время запуска холодного двигателя предназначался специально сконструированный прибор — атмос.

Масляный насос — шестеренчатый. Карбюраторов — два, типа КД-1. Охлаждение двигателя — водяное, принудительное. Радиаторов — два, установлены по обеим сторонам двигателя. Правый и левый радиаторы не взаимозаменяемы.

В трансмиссионном отделении находилась коробка передач, обеспечивающая четыре скорости вперед и одну назад, и редуктор отбора мощности на вентилятор, засасывающий воздух для охлаждения радиаторов. Привод на редуктор — от коленчатого вала двигателя. При 145° об/мин коленчатого вала вентилятор имел 2850 об/мин., а его производительность составляла 20 куб. м воздуха в секунду. На картере коробки передач устанавливался стартер для запуска двигателя. Кроме того, в трансмиссионном отделении располагался многодисковый (27 дисков) главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), многодисковые бортовые фрикционы с плавающими ленточными тормозами и бортовые передачи с двумя парами цилиндрических шестерен.

Ходовая часть. Ходовая часть Т-35 применительно к одному борту состояла из направляющего колеса (ленивца) с винтовым механизмом натяжения гусеничной цепи, ведущего колеса (звездочки) со съемным зубчатым венцом, восьми опорных обрезиненных катков малого диаметра, шести верхних и одного переднего поддерживающих катков.

Направляющее колесо устанавливалось в передней части танка на четырех кронштейнах, привернутых к броневым листам корпуса и фальшборту.

Подвеска — блокированная, по два катка в тележке, подрессоривание осуществлялось двумя спиральными пружинами.

Передний поддерживающий каток, установленный между направляющим колесом и передней тележкой подвески, предназначался для упора гусеницы во время преодоления вертикальных препятствий.

Тележка подвески танка Т-35 — хорошо видна конструкция балансира.

Конструкция переднего поддерживающего катка танка Т-35.

Гусеница состояла из 135 траков. Ширина трака 526 мм, шаг трака 160 мм. Длина опорной поверхности гусеницы 6300 (6480) мм.

Ходовая часть Т-35 прикрывалась фальшбортом, состоящим из шести съемных 10-мм броневых листов. На машинах с коническими башнями и как минимум на двух Т-35 выпуска 1937 года длина фальшборта была укорочена — теперь он состоял из пяти листов, ведущее колесо сделали открытым. Кроме того, в укороченных экранах прорезали люки для облегчения обслуживания элементов ходовой части.