Советский тяжелый танк Т-35

Крепление самой артсистемы было сдвинуто назад к корме, в результате чего возникла неравномерная нагрузка на опорные катки. Двигатель и трансмиссия размещались в передней части корпуса, ходовая часть была выполнена по типу СУ-14, но с применением гидравлики.

Самоходная установка СУ-14-1 со 152-мм пушкой и дополнительным бронированием. Эта машина сохранилась до наших дней в музее бронетанкового вооружения и техники.

Проекты СУ-7-I и СУ-7-II представляли собой гусеничные лафеты с установленными на них «артсистемами тяжелого дуплекса (203-мм и 305-мм)» со сменными стволами. Транспортировку лафетов планировалось осуществлять при помощи специально сконструированного гусеничного тягача с двигателем мощностью 500 л.с. Общая масса «поезда» составляла 100–110 т, при этом артсистемы располагались «стволом назад, в центре тягача». При стрельбе на землю опускался специальный сошник-упор.

Проект СУ-7-III, выполненный Опытным заводом имени Кирова, имел съемную ходовую часть, которая при транспортировке по железной дороге перевозилась отдельно. Масса самоходки составляла 95 т, из этого 35 т приходилось на артсистему. В конструкции машины использовались узлы и агрегаты от Т-35 и СУ-14 (гусеницы, ходовая часть, бортовые передачи и т. п., в качестве силовой установки предполагалось установка двигателя М-34 мощностью 800 л.с. Самоходку предполагалось оснастить сошниковым устройством и электростанцией.

В заключении по рассмотрению проектов говорилось следующее: «Проекты Б-23, так же как и проекты СУ-7-I и СУ-7-II, конструктивно недоработаны, имеют массу недостатков, исходя из чего дальнейшей разработке не подлежат… СУ-7-III является единственным из представленных выше проектов, на базе которого можно разрабатывать самоходную установку под дуплекс 203-мм и 305-мм. Но окончательное решение о необходимости разработки этого самохода, должно быть дано штабом РККА».

Никаких дальнейших работ по самоходкам СУ-7 и Б-23 не производилось, и эти проекты остались только на бумаге.

Источники и литература

1. Российский государственный военный архив.

Фонды: Управление моторизации и механизации РККА (Автобронетанковое управление РККА); Научно-испытательный полигон АБТУ РККА; Главное артиллерийское управление РККА; Секретариат наркома обороны СССР, Управление Киевского Особого военного округа, Управление Харьковского военного округа.

2. Центральный архив Министерства Обороны.

Фонды: Главное автобронетанковое управление Красной Армии, Управление командующего бронетанковыми и механизированными войсками Юго-западного фронта; Управление 8-го механизированного корпуса; Управление 34-й танковой дивизии.

3. Российский государственный архив экономики.

Фонды: Народный комиссариат тяжелой промышленности СССР, Министерство тяжелого машиностроения СССР, Всесоюзный трест специального машиностроения наркомата тяжелой промышленности, 3-е Главное управление наркомата танковой промышленности СССР, 1-е Главное управление министерства транспортного машиностроения.

4. Максим Коломиец, Сергей Лотарев, Владимир Немешин. Танки Т-35 в бою. («Фронтовая иллюстрация» № 9 2009). — М.: «Стратегия КМ», 2010.

5. Максим Коломиец. Т-35. «Сухопутные линкоры» Сталина. — М.: «Яуза», «Эксмо», 2014.

6. Руководство по парковому обслуживанию танка Т-35. — Москва: Издательство НКО СССР, 1935.

7. Жуков Ю. Люди сороковых годов. — М.: «Советская Россия», 1975.

8. Рябышев Д. Первый год войны. — М.: Воениздат, 1990.

9. Попель Н. В тяжкую пору. — М., 1975.

10. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. Т.1. Отечественные бронированные машины 1900–1941. — М., «Экспринт», 2004.

11. Интернет-ресурсы:

http://t35incombat.narod.ru

http://grayknight.narod.ru/T-35/T-35.htm

Иллюстрации

Танк Т-35-1 в парадной окраске. 1 мая 1933 года.

Тяжелый танк Т-35 со стандартной тактической маркировкой, принятой для бронетанковой техники СССР в 1930-е годы. 5-я тяжелая танковая бригада, лето 1936 года.

Тяжелый танк Т-35, предположительно из состава 67-го танкового полка 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса: предположительно, две белых полосы являлись эмблемой полка. Такие полосы встречаются на нескольких Т-35, потерянных на Украине летом 1941 года.