Современная садовая техника и приспособления

Мотоблок и мотокультиватор имеют также конструктивные отличия. Например, у первого, как правило, два вала, один из которых предназначен для колес, а другой – для установки дополнительного оборудования; у второго вместо колес стоят фрезы, которые одновременно обеспечивают рыхление почвы и передвижение агрегата. В связи с этим такие агрегаты также называют осевыми мотоблоками.

Правда, есть самоходные мотокультиваторы, на которых предусмотрены два вала – для колес и для фрез, причем последние вращаются навстречу друг другу и поэтому не выскакивают из грунта, что нередко случается с обычными моделями. Более того, такая особенность предотвращает «убегание» машины вперед, ведь фрезы стараются разогнать агрегат до скорости своего вращения.

Итак, основная функция мотокультиватора – это предпосевная подготовка почвы, в процессе которой:

– рыхлится ее поверхностный слой (причем это происходит без переворачивания, благодаря чему не разрушается структура грунта и не страдают обитающие в нем микроорганизмы, что способствует сохранению плодородия почвы); – уничтожаются сорняки;

– равномерно перемешиваются вносимые удобрения; – выравнивается рельеф участка;

– разбиваются глыбы, остающиеся после вспашки, и поверхностная корка (последнее имеет особое значение в период до появления всходов);

– обрабатывается почва в приствольных кругах и междурядьях.

На мотокультиваторах, в отличие от мотоблоков, устанавливаются как бензиновые, так и электрические двигатели.

Электрические модели предназначаются для участков площадью 2–5 соток. Они отличаются экологичностью, неприхотливостью, легкостью в обслуживании и эксплуатации, поскольку не требуют контроля уровня масла и наличия бензина. Достаточно подключить их к сети и приступить к работе. Но бензиновые мотокультиваторы более мощные. В большинстве своем они работают на четырехтактных двигателях. Двухтактные, как правило, устанавливаются на сверхлегких мотокультиваторах и только из-за того, что при одинаковой мощности их вес значительно ниже – примерно в 2 раза. Поэтому и стоимость гораздо меньше. Но надо иметь в виду, что принцип, лежащий в основе работы так называемых двухтактников, требует больше топлива.

Если у четырехтактного двигателя рабочий ход, выпуск, заполнение цилиндра рабочей смесью и сжатие разделены и последовательно сменяются, то у двухтактного выхлоп и подача очередной порции рабочей смеси осуществляются одновременно. При этом в цилиндре сразу открываются выпускные окна для выхлопных газов и продувочные окна для новой смеси, которая под давлением впрыскивается из картера и частично выбрасывается из выпускных окон. Причем вместе с бензином сгорает и масло, влитое непосредственно в топливо. Это не только неэкономично, но и вредно с точки зрения экологии. Производители активно работают в этом направлении, поэтому уже разработан двухтактный двигатель, в котором масло и горючее находятся в отдельных баках.

Четырехтактный двигатель функционирует только на бензине, а масло находится в картере и поэтому расходуется более экономно. К тому же это и более экологично, конечно, при условии, что карбюратор настроен соответствующим образом.

Удобство в работе, надежность и компоновка во многом зависят от типа сцепления и трансмиссии. В редукторах чаще всего применяется цепная или червячная передача (довольно редко встречается клиноременная передача). Выбор того или иного способа зависит от того, как размещается коленчатый вал двигателя. Если он занимает горизонтальное положение, то используется цепная передача, а при вертикальной компоновке – червячная. При этом и цепь, и червячный редуктор находятся в герметичном корпусе с маслом, что обеспечивает высокую надежность.

Мотокультиваторы с вертикальным коленчатым валом двигателя представляют собой более легкие и компактные конструкции. Однако они не лишены недостатков: более высокая цена (поскольку система смазки довольно сложная), потери на трение у червячной передачи значительнее, чем у цепной, червячная передача, кроме того, страдает эффектом самоторможения.

Сцепление на мотокультиваторе либо повторяет автомобильное, то есть с выжимной муфтой, либо бывает ременным с натяжным роликом. Сверхлегкие модели иногда оснащаются центробежным сцеплением (как на бензопилах), а мотокультиваторы легкого класса и более дешевые модели – натяжным роликом. На агрегатах с вертикальным валом монтируется сцепление с муфтой. При классической компоновке используются оба варианта. На тяжелых профессиональных мотокультиваторах применяется только муфта.