Спор о Русском море

Большинство хотя бы частично сохранившихся стен пестрели надписями «Проверено, мин нет», а далее обязательно следовала фамилия старшего группы разминирования, обезличка здесь не допускалась.

На Северной стороне, в районах пригородных балок, люди селились в пещерах и старых склепах.

Первоочередной задачей стали разминирование города и инвентаризация зданий, сооружений и строений.

Государственный Комитет Обороны Постановлением № 5477 от 26 апреля 1944 г. обязал создать специальную строительную организацию для восстановления Севастополя и объектов главной базы Черноморского флота. В 1944–1948 гг. такой организацией стал трест «Севастопольстрой"».

[169]B октябре 1945 г. Совет Министров СССР издал постановление о первоочередном восстановлении в числе 15 городов города Севастополя.

Первые деньги, на которые начали восстанавливать Севастополь, передал дагестанский колхозник Магомед Абака-ров. Он направил в правительство письмо с просьбой принять от него на восстановление Севастополя, за освобождение которого сложили головы его земляки, 30 тысяч рублей.

Вскоре по всему Дагестану начался сбор денег, и на восстановление Севастополя дагестанцы собрали 5 миллионов рублей. Затем эту инициативу поддержала и вся страна. 5 июля газета «Правда» писала: «Моряки Северного флота собрали на восстановление Севастополя 30 549 826 рублей и на 6 476 680 рублей — облигаций государственных займов». В конце июля поступили первые 26,5 миллиона рублей от правительства из Москвы. Деньги эти предназначались на коммунально-жилищное строительство. Так начиналось послевоенное восстановление города.

29 октября 1948 г. вышел Указ Президиума Верховного Совета РСФСР, где говорилось: «Выделить г. Севастополь в самостоятельный административный центр с особым бюджетом и отнести его в город республиканского подчинения».

20 ноября 1948 г. Совет Министров РСФСР постановил: «Образовать при Совете Министров РСФСР Управление по восстановлению г. Севастополя».

19 декабря 1948 г. газета «Красный Крым» писала: «Севастополь строит вся страна. На стройки города отовсюду съезжаются советские люди. Из Калуги, Орла, Воронежа, Запорожья, Владимира, Казани, Калинина, Вологды, Великих Лук — идут эшелоны с молодыми рабочими».

Существенную роль в восстановлении Севастополя играли и германские военнопленные. Всего в городе и его окрестностях было 10 лагерей военнопленных. «К примеру, в ОСМЧ „Севастопольстрой“ на 1 января 1946 г. соотношение вольнонаемных рабочих и военнопленных было таковым: вольнонаемных 5238 человек, военнопленных 6785 человек, учащихся ФЗО 236 человек. Вообще к немецким военнопленным в г. Севастополе жители относились с пониманием, злобы не таили, враждебности не было. Отношение к пленным со стороны руководства этими лагерями тоже было гуманным» [170].

Большая часть пленных немцев, румын и хорватов, работавших в Севастополе, были отправлены домой в 1949–1950 гг., а последние, кто был осужден советским судом, отпущены в 1955 г.

Во время Ялтинской конференции, проходившей в феврале 1945 г., президент США Рузвельт посетил Севастополь, где был потрясен масштабами разрушений. Прощаясь с первым секретарем Севастопольского горкома партии, он сказал: «Для восстановления вашего города понадобится 50 лет, и это возможно в том случае, если мы вам поможем, без нашей помощи вам не обойтись».

Летом 1948 г. в Севастополь неожиданно для местного начальства прибыл Сталин. Говорят, что, войдя в горком, генералиссимус спросил секретаршу, можно ли войти к секретарю горкома, а та, не поглядев, ответила: «Он занят, зайдите позже». И тут девушка подняла глаза и в ужасе, с криком, бросилась бежать.

В горкоме Сталину показали три плана восстановления Севастополя. Один из них предусматривал полное срытие центрального холма и устройство сети прямых улиц, как в центре Ленинграда. Однако Сталин распорядился восстанавливать город именно таким, каким он был до войны. По указанию вождя из двенадцати областей Российской Федерации в Севастополь направили 32 тысячи квалифицированных рабочих. К 1954 г. город был в основном восстановлен.

Восстановлению подлежали не только города, но и железные дороги, а также торговый флот.

В 1941–1943 гг. на Черном и Азовском морях погибло 81 гражданское судно, а еще 12 захваченных судов немцы угнали в порты Румынии. В начале 1944 г. на Черном море в эксплуатации находилось всего 20 транспортных судов общей грузоподъемностью 60 тысяч тонн. Требовалось срочно увеличить тоннаж транспортного флота хотя бы в 5–6 раз.

Несколько судов было получено от Румынии в счет репараций, в том числе три танкера

— «Челено», «МТ-1», «Фи-руз» и четыре парохода — «Ардеал» («Николаев»), «Алба Юлия» («Маршал Толбухин»), «Бессарабия» («Украина»), «Трансильвания», которые впоследствии успешно эксплуатировались советскими пароходствами.