СРАЖЕНИЯ, изменившие ход истории 1945-2004

Беда заключалась в том, что привычные с гамбур-ro-дрезденских времен1 методы тотальной воздушной войны в корейском случае не годились. Командиры стратегической авиации рапортовали о своей готовности перевернуть север полуострова вверх дном и делали это. Еще в августе-сентябре 1950 г. «сверхкрепости» начали рейды на города КНДР. Так, 7 августа, сорок Б-29 бомбили Пхеньян, а 8 ноября вдвое большее число «крепостей» напрочь разбомбило городок Синыйчжу, убив по «нейтральной» американской оценке до 10% населения. Но что толку. Формальным обоснованием воздушного террора всегда считалась необходимость уничтожения промышленности, питающей войну. Но в Корее никаких таких заводов-фабрик не существовало. Народ КНДР воевал исключительно тем, что привозили из Китая и Советского Союза. Непосредственно в стране не делали даже винтовочных патронов, вообще ничего, кроме фуфаек, в которые наряжали бойцов Народной Армии. В такой перспективе бомбежки тыловых городов выглядели как убийство в чистом виде.

В американские сводки с «миротворческого» фронта стали попадать фразы о высоком моральном эффекте, производимом «бомбовыми коврами». В переводе на обычный человеческий язык моральное давление с воздуха означало очередное массовое убийство стариков, женщин и детей, причем в случае с Кореей без малейшего военного смысла.

Т.е. со времен Второй мировой войны; немецкие города Гамбург и Дрезден были полностью разрушены воздушными бомбардировками.

Неэффективность воздушных налетов ООН.

Эффект был обратен ожидаемому, оценившие бомбардировки корейцы американцев отнюдь не возлюбили. Зато заволновались союзники, пригрозившие прекратить свое участие в защите свободного мира, ведущееся с применением неадекватных методов. Тут уже даже Макартуру стало понятно, что в том же духе продолжать нельзя. «Крепостям» приказали переключиться на «черную работу» по уничтожению вражеских войск и коммуникаций. Но для таких задач они не годились. Случалось, стратегический мост бомбили тридцать-сорок Б-29-х, а деревянная шаткая конструкция выживала под ковром тяжелых фугасок, радиус вероятного отклонения которых сильно превышал ширину конструкции. Провоевав таким образом год, американцы догадались, что если недосягаема промышленность врага, то надо прервать пути подвоза. Но как?

Едва перейдя Ялу, транспорты с военными грузами распылялись, маскировались, а то и вовсе предпочитали пробираться к фронту в полной темноте, становясь не-' уязвимыми для авиации ООН. Напрашивается горький, но правдивый вывод о необходимости уничтожить мосты, соединяющие Корею и Китай. Но этот район с ноября 1950 г. именовался американскими летчиками «аллеей, или коридором МиГов». Предстояли сугубо тактические сражения для удаления 64 АК и ВВС КНР из стратегического района. Для пилотов это означало продолжительные и кровопролитные небесные бои, в которых возможности «звездных стрелков» и второго типичного истребителя ВВС F-84 были ограничены. Палубники вроде «Пантер», а тем паче поршневые истребители в сравнении с МиГами проигрывали еще сильнее.

F-86. Было принято решение «засветить» на театре действий новинку, более совершенный истребитель второго поколения F-86, «Сейбр». Этот самолет был почти ровесником МиГа. В серию его запустили на год раньше, в 1947 г. Самолет получился хороший. Для воздушного боя с равным противником, т.е. истребителями, он подходил несколько лучше русской машины. Если воспользоваться лексиконом летчиков, «Сабля» была потяжелее «ммгаря» почти на треть, но двигатели имели примерно равную мощь, в результате высоту американец набирал медленнее. Максимальная скорость по прямой у соперников была один в один. Но F-86 лучше брал виражи. Помогала высокая степень механизации управления самолетом. Мощная гидравлика при необходимости выдвигала из корпуса широкие щитки тормозов, на которые набегал воздушный поток, за счет чего скорость резко снижалась, облегчая поворот. На МиГе тоже стояло такое устройство. Но щитки имели меньшую площадь, и в разреженном воздухе высот они мало помогали.