СССР 1961. Портал Победы

— Отвечаю по пунктам. Эти фильмы, которые показывают, они рекламные. Раз старое оборудование еще работает, значит, в свое время было хорошее. Чтобы что-то покупать, надо что-то продавать. И запомни раз и навсегда: если бы у наших людей были руки из жопы и мозгов мало, то у нас никогда бы не было дофига техники собственного производства и разработки. Насчет агрегата. Есть ракетный двигатель с двумя камерами сгорания РД-180 середины девяностых, это модификация двигателя РД-170 на четыре камеры, разработанного в восьмидесятые годы. И американцы у РФ покупают его, потому что сами не могут делать такие же. Дальше, в первой половине девяностых годов учились программированию и компьютерной грамоте на советских персональных компьютерах. Может, и не везде, но я с ними познакомился. И с "Корветами", и с ИС-1801. Калькулятор был у меня дома советский, по возможностям как нынешние бухгалтерские. С корпусом из жести, покрытый перламутровой серебристой краской. Экран, правда, газоразрядный, а не ЖКИ. И с ладонь размером, как мой инженерный, — Леха на меня смотрел недоверчиво, а я продолжал. — Из советских руководителей я особенно уважаю Устинова Дмитрия Федоровича. Он с мая 1941 года и до 1984 года руководил всей оборонной промышленностью СССР. Был бы он нашим директором, было бы у нас все: хорошее оборудование, хорошая зарплата, порядок, высокое качество, а заодно нагоняев в два раза больше и жопа в мыле.

— Что-то не верится про советские компьютеры и ракетный двигатель. И что такого в РД-180, чего американцы не могут повторить? Чего добился Устинов?

— Про советскую промышленность все говорили, что военную технику делают отличную, а гражданская хуже импортной. Вот как раз весь ВПК, качество советского оружия и военной техники на совести Устинова. Интернет есть, прочитаешь. В РД-180 в каждой камере сгорает шестьсот килограмм керосина и кислорода в секунду, а ее диаметр 38 сантиметров, такой вот формы (я показал руками реальные размеры и камер, и движка). Вес движка пять с половиной тонн. Температура три с половиной тысячи градусов, давление внутри двести шестьдесят атмосфер, мощность двигателя двадцать семь гигаватт.

— Петруха, а ты не ошибся в несколько раз? Я ж изучал теплотехнику углубленно, учась на энергетика, и знаю, про что говорю. Таких характеристик у реального двигателя быть не может! Мощность одного блока Чернобыльской АЭС около гигаватта, а тут у агрегата размером со стол двадцать семь гигов. Я специально проверю по Интернету.

— Проверяй. Так, есть вопросы по работе механика цеха?

— Есть пара моментов, проясни…

В общем, то дальше ничего особого по работе не было, и успешно к вечеру сдал обходной и получил трудовую книжку.

Но у нас в этот день на заводе работали геологи, которые занимаются обследованием грунтов для будущего строительства и реконструкции. Потому я подошел посмотреть на их работу. Бригада из трех человек сначала занималась обследованием фундаментов в месте примыкания пристройки к зданию цеха, а потом бурили и зондировали.

Обследование фундаментов выглядело следующим образом. Там, где указали проектировщики, копали ямы под стенкой. По ширине и длине как письменный стол, а по глубине до низа фундамента. Потом геолог замерял фундамент, описывал и зарисовывал. Самым интересным для меня было то, как обходились без лестницы. Когда я увидел, как, упираясь в углубления в противоположных стенках из глины, из окопа четырехметровой глубины вылез мужичок на шестом десятке, то понял, почему зинданы сверху решеткой закрывают.

Метод зондирования на продукт высоких технологий явно не тянул. Свинченные штанги с накрученной сверху направляющей и одноразовым съемным конусным наконечником снизу загоняли в землю десятикилограммовой кольцевой гирей. Прочность мерялась просто: считали количество ударов на каждые десять сантиметров, загнанных в землю. И все зондирование!

Буровая установка с шасси выглядела оригинально. Я специально осмотрел. Сама буровая для шасси явно неродная. Название на табличке "УДВ-25" 1979 года выпуска. Ребята сказали, что бурили максимум на двенадцать метров. Весила пару центнеров. Была привинчена к дну кузова через две шпалы, уложенные параллельно. Оказалось, была снята с двухколесного прицепа для ГАЗ-66, который выше нынешнего грузовика, потому и подложили шпалы.