Сталинградская битва — контрнаступление

Из 22 вражеских дивизий, действующих против семи армий, шесть дивизий остается против 62‑й армии (79‑я, 94‑я, 100‑я, 295‑я, 305‑я и 389‑я пехотные дивизии). Эти дивизии усилены пятью отдельными саперными батальонами (50‑м, 162‑м, 294‑м, 366‑м, 672‑м), которые Гитлер послал на штурм Сталинграда еще в октябре.

Военные действия на других театрах Второй мировой войны

Участник перевоза военного груза (по ленд-лизу) из США Виктор Михайлович Петров вспоминает: «Зима 1942/43 года была на Аляске на редкость суровой – морозы превышали 60 градусов. В термометрах твердела ртуть, замерзали пушные звери. Война, однако, не считалась с погодой, не позволяла военным людям «сидеть у печки». Алсиб уже действовал. Из Грант Фола в штате Монтана молодые американские летчики приземлялись сначала на бетонные полосы канадских аэродромов, на утрамбованных земляных полосах, куда бензин доставлялся на собачьих упряжках, достигал экзотического аляскинского Фэрбанкса.

Три тысячи километров маршрута были неимоверно трудными. Летели часто при плохой видимости и, не зная, что ждет по курсу. На Аляске работало всего лишь десять метеостанций. Метеосводки из-за магнитных бурь трудно было передавать. Радисты «с голоса» переходили на более надежную искровую «морзянку». Карты были неточными. Перепад температур по высотам в этих местах был для летчиков новостью. Облака стояли слоем толщиною в несколько километров.

В один из самых морозных дней на трассе погибло от холода одиннадцать человек. Случались драмы вполне в духе Джека Лондона. У озера Ватсот один из самолетов попал в буран и разбился. Два пилота погибли, а два других, привязав у коленей лыжи и надев на руки боты, ползли на четвереньках. Их нашли через четыре дня – были живы и продолжали ползти. От места аварии их отделяло шесть километров. Мороз был 59 градусов.

Ампутация обмороженных пальцев была на трассе обычным делом, «при вдохе из зубов выпадали пломбы», было немало случаев обмораживания легких, а одному страдальцу ампутировали обмороженную губу. «Летают даже при 68 градусах!» – отмечал военный корреспондент, побывавший на самой холодной трассе.

Те же самые прелести Севера познавали и советские летчики, сменяя в Фэрбанксе за штурвалом американских пилотов. Только их трасса была вдвое длиннее. Часто летали вслепую, с трудом привыкая полностью доверяться приборам.

Бомбардировщики и транспортные «Дугласы» летали поодиночке, а истребители перегоняли «гусиным строем» – впереди опытный, изучивший маршрут ведущий, за ним – «клином» – одномоторные «аэрокобры» и сзади – бомбардировщик «Бостон». Его команда следила за строем – не отбился ли кто-нибудь, не потекло ли у кого масло. Если подвел мотор, «замыкающий» держал под контролем вынужденную посадку и замечал место, чтобы прийти на помощь…».

Карта Алсиба (Аляска – Сибирь)

Группа российских и американских лётчиков, перегонявших самолёты по трассе «АЛСИБ» на аэродроме в Фэрбанксе

Память сердца:

Памятник в Якутске лётчикам-перегонщикам

Памятный монумент в Фэрбанксе (Аляска)

Вспомним как это было…

О том, как бойцы в боевых условиях оберегали своих командиров, примеров можно привести много, и все они свидетельствуют о высоком их авторитете, единоначалие которых поддерживалось и укреплялось всеми средствами партийно-политической работы.