Субмарины Японии, 1941–1945

В середине – RO-46, бот типа К-6. Несмотря на неважные статистические показатели боевой работы, именно лодки типа К-6 специалисты считают самыми удачными в конструктивном отношении японскими субмаринами периода Второй мировой войны. RO-46 вступила в строй в феврале 1944 г., а потопили ее самолеты с авианосца «Тулаги» недалеко от Окинавы 29 апреля 1945 г. За год своей карьеры субмарина единственный раз добилась относительного успеха – торпедировала, но не потопила американский транспорт. Что характерно – RO-46 стала одной из самых результативных субмарин типа К-6! Самыми маленькими субмаринами класса RO стали корабли типа KS. профиль данной лодки изображен внизу. Компактные корабли являлись скорее лодками прибрежного действия, нежели океанскими. Нарисована субмарина RO-l()6, вступившая в строй в декабре 1942 г. и потопленная 22 мая 1944 г. севернее островов Адмиралтейства американской субмариной «Инглэнд». Большую часть своей карьеры лодка RO-1Q6 занималась транспортными перевозками, но сумет потопить в июле 1943 г. танкодесантный корабль LST-342.

Тип ST (Sen-Taka)

Тяжелые потери в подводных лодках в первые годы войны заставили командование Императорским флотом Японии озаботиться проектированием субмарин, обладающих высокой скоростью хода в подводном положении. Высокая скорость подводного хода позволяла сократить потери в лодках от воздействия американских противолодочных кораблей. В 1938 – 1940 г.г. японцы экспериментировали с высокоскоростными субмаринами, проекг по соображением секретности получил шифр «судно номер 71». Небольшое 193-тонное потаенное судно № 71 в подводном положении разгонялось до скорости в 21 узел. Для того времени – абсолютный мировой рекорд! Те давние эксперименты пригодились при проектировании лодок типа ST (Sen-Taka – скоростная субмарина). Согласно кораблестроительной программе 1943 – 1944 г.г. планировалось построить 24 подводные лодки типа ST.

Корпус и рубка лодки имели обтекаемые формы, корпус выполнялся сварным. Обводы лодки выполнили максимально зализанными, даже артиллерийскую установку сделали убираемой. На лодку поставили электродвигатели вдвое большей, чем обычно мощности (дизели также были повышенной мощности), аккумуляторные батареи очень большой емкости. В подводном положении лодка рассекала глубины со скоростью 19 узлов. Помимо скорости субмарина обладала большой глубиной погружения – самой большой среди всех японских подводных лодок периода Второй мировой войны. Лодка была оснащена устройством работы дизеля под водой. Автономность составляла 30 суток. Первый корабль данного типа был заложен в марте 1944 г. В постройке находилось восемь субмарин типа ST, но до конца войны успели достроить всего три субмарины. Японская промышленность не сумела освоить новые технологии кораблестроения и в короткий срок насытить действующий флот субмаринами революционной конструкции.

Вооружение: четыре 21-дюймовых носовых торпедных аппаратов и десять торпед; убираемые одноствольные 25-мм автоматические зенитные пушки, по одной до и после рубки.

Боевая карьера: Субмарина I-201 вошла в строй 2 февраля 1945 г., однако до конца войны так и не выполнила ни одного боевого похода. После войны субмарину перевели в Перл-Харбор для изучения, а в мае 1946 г. потопили во время испытаний вооружения. Лодка I-202 также вошла в строй в феврале 1945 г., но в июле 1945 г. ее повредила американская авиация. Подводный корабль был затоплен в японских водах в апреле 1946 г. Достройку субмарины I-203 завершили в мае 1945 г. Американцы увели ее вместе с I-201 в Перл-Харбор, в мае 1946 г. она была потоплена на учениях, когда использовалась в качестве корабля – цели.