Сверхдержавы искусственного интеллекта

Сравните это с тем, что в аналогичной ситуации произошло в Соединенных Штатах. После финансового кризиса 2008 года президент Обама опубликовал программу стимулирования экономики, согласно которой перспективные проекты в области возобновляемой энергетики должны были получить гарантии по государственному кредиту. Эта программа была призвана не только оживить стагнирующую экономику, но и способствовать сдвигу в сторону «зеленой» энергетики. В числе других кредитные гарантии получила компания Solyndra из Калифорнии, выпускавшая солнечные батареи. На тот момент она производила впечатление успешной, но в 2011 году обанкротилась. Критики президента Обамы быстро превратили этот провал в одну из самых мощных политических дубинок на президентских выборах 2012 года. Они агрессивно критиковали «расточительность» правительства как проявление «кланового капитализма» и «венчурного социализма»[52]

. Неважно, что программа, согласно прогнозам, должна была приносить деньги федеральному правительству, – одного громкого провала хватило, чтобы пошли прахом все усилия по технологической модернизации. Обама устоял и выиграл еще одни выборы, но американские политики сделали из этой истории однозначный вывод: использовать государственное финансирование для инвестиций в экономическую и технологическую модернизацию – слишком рискованное дело. Успехи часто остаются незамеченными, а каждая осечка дает пищу для критики оппонентам. Гораздо безопаснее держаться подальше от этого неблагодарного занятия – модернизации экономики.

Дилеммы беспилотного транспорта

Разница политических культур влияет и на создание благоприятной политической среды для развития ИИ. В течение последних 30 лет китайские лидеры придерживаются своего рода техно-утилитарного подхода, внедряя современные технические достижения ради более широкого распространения социальных благ, но при этом понимая, что для некоторых людей или даже отраслей это может обернуться потерями. Ведь любая политическая система далека от совершенства. Призывы правительства увеличивать инвестиции и расширять производство могут качнуть маятник рыночных капиталовложений слишком сильно. В последние годы это приводило к избыточным поставкам и неприемлемой долговой нагрузке в китайской промышленности, причем проблемы коснулись широкого ассортимента продукции – от панелей солнечных батарей до стали. Но когда национальные лидеры призывают создавать новые технологии, способные привести к экономическим сдвигам сейсмического масштаба, техно-утилитарный подход может дать огромные преимущества. Хорошим примером такого сдвига стали беспилотные автомобили.

В 2016 году 40 000 человек погибли в США в результате дорожно-транспортных происшествий. Это как если бы теракт, произошедший 11 сентября 2001 года, повторялся каждый месяц с января по ноябрь и дважды в декабре. По оценке Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в автокатастрофах гибнет около 260 000 человек в Китае и 1,25 млн по всему миру[53]

.

Беспилотные транспортные средства близки к тому, чтобы превзойти по безопасности транспорт, управляемый людьми. Широкое распространение этой технологии способно значительно снизить смертность на дорогах. Ее внедрение также приведет к резкому повышению эффективности перевозок и всей логистической цепи, а значит, будет выгодным для всей экономики. Но вместе с тем многие люди лишатся рабочих мест, а кто-то – и жизни. В мире самоуправляемого транспорта особенно трудно придется диспетчерам, таксистам, водителям грузовиков и автобусов. В самоуправляемых автомобилях неизбежно будут неисправности, приводящие к авариям, а порой автономным транспортным средствам придется принимать неоднозначные этические решения. Например, что делать, если в критической ситуации движение по прямой приведет к гибели двоих человек с вероятностью 55 %, а уход в сторону – к неизбежной гибели одного человека.