Таежный вояж

Вернувшись назад, я вновь поднял шлюпку на борт и задумался. В принципе, учитывая то, что кардан находится в дополнительной трубе, вполне можно аккуратно проделать в дне шлюпки отверстие, точно по размеру трубы, и возможно усилить проход через корпус посадкой трубы на клей, и усилить его сальником. Ничего сложного в этом, я не видел. Зато сразу решалось несколько проблем. Во-первых, я сохранял центровку яла, не нужно было опасаться его заваливания. Во-вторых, двигатель расположенный посредине лодки, давал возможность более удобному управлению им. Единственное, что немного напрягало, так это заводная ручка. Если я поставлю мотор на дно шлюпки, ее будет просто не провернуть, а стартера, мотор не имеет. Как я когда-то читал, стартер был достаточно дорогим, и ставился только как дополнительная опция, за дополнительную плату. И тут я вспомнил, как в мое время заводили пускач ДТ-74. Просто наматывали на установленный шкив бечевку, дергали за нее, тем самым раскручивая коленвал. И я подумал, почему-бы здесь не повторить этот трюк.

С некоторых пор, заниматься переоборудованием шлюпки стало значительно легче. Причем, почему это произошло не сразу с первых дней, виноват по сути я сам. Просто вначале своей деятельности, я не особенно задумывался над тем, как на судне производятся ремонтные работы, или например, как судно обеспечивает себя во время стоянки. Мне просто казалось, что этим занята паровая машина, обеспечивающая ход судна и работу всего остального, что имеется на судне. Но в какой-то момент, забрезжило сомнение. Мне показалось не слишком рентабельным гонять ее во время стоянки. Да и она тоже имеет свойство выходить из строя, и что тогда делать? Исходя из всего этого, я подумал, что на судне должен быть запасной генератор, обеспечивающий электроэнергией все основное оборудование во время стоянки или проведения ремонтных работ. И после достаточно долгих поисков, согласитесь, что бродить по бесконечным, в моем понимании, коридорам и палубам судна с керосиновой лампой в руках, довольно муторное занятие. Но в итоге генератор с питанием от дизельного мотора был все же найден. Чуть позже, я понял свою ошибку, обнаружив, что его оказывается можно было запустить с капитанского мостика, просто нажав кнопку именуемую «Аварийное освещение». Зато после того, как я осветил все темные коридоры и каюты судна, жить стало гораздо веселее. Позже, проверив все дальние закоулки, на предмет поиска чего-то интересного, или нужного для себя, я отключил от электропитания большую часть судна, включая нижние каюты второго класса и трюмное отделение. После чего постарался немного сбросить обороты дизеля, для его экономной работы. Хотя судя по уровню отмеченному на мерном стекле огромного куба с топливом именно для этого генератора, дизельного топлива хватит еще очень надолго.

Зато теперь, благодаря появившейся электроэнергии, я смог выполнять намеченные мною работы, много качественнее и быстрее. Удалось даже запустить имеющийся в мастерской корабля, небольшой токарный станочек, для того, чтобы выточить на нем уплотнительные кольца сальников, необходимых для привода винта на яле.

А вообще, заниматься переоборудованием ялика в течении всего дня, было достаточно сложно. И даже дело не в том, что приходилось часто бегать в ремонтное отделение судна, расположенное у кормы, и тремя палубами ниже. Позже, большинство необходимых инструментов перекочевало на верхнюю палубу, и я спускался вниз довольно редко. Все дело было в том, что судно, на котором я сейчас находился, прибило к берегу, где-то в северных широтах. Несмотря на то, что календарь показывал уже середину мая, было довольно холодно. Термометр, в редких случаях преодолевал отметку в плюс пять градусов Цельсия, а практически постоянный ветер, дующий здесь, он только усугублял положение. Чтобы, хоть как-то согреться, приходилось часто прерывать работу, возвращаться в каюту, и принимать меры, для того, чтобы прийти в норму. Да и работать приходилось тоже тепло одетым, из-за чего на обычные казось действия уходило вдвое-втрое больше времени. Кстати каюту я сменил. В принципе меня вполне устраивала и прежняя, но сейчас, находясь в каюте старпома, мне было гораздо удобнее в том плане, что она располагалась непосредственно возле того места, где я ремонтировал ялик. К тому же по удобствам, практически не отличалась от моей прежней. Разве что в ней была всего одна комната, но в принципе мне ее хватало на все. А с появлением электричества, удалось запустить и отопление, и подачу горячей воды. Да и возможно из-за того, что каюта была несколько меньших размеров чем моя, в ней было гораздо теплее. Теперь не было проблем и после работы, вполне можно было принять душ, или поваляться в ванне. Да и столовая экипажа, тоже находилась совсем рядом, что было удобно для приготовления еды.