Тайны Поднебесной

Для того, чтобы понять, что эффективнее – айкидо или кунг-фу, нужно посмотреть, как на один и тот же вид нападения может среагировать мастер каждой школы. Оказывается, айкидо и кунг-фу приходят к одной цели, но разными путями. Говорить о том, что одна школа сильней другой, бессмысленно, так как любая задача чаще всего имеет несколько решений. Вопросы противостояния разных школ рукопашного боя не всегда завершаются явной победой одной из них. И вопрос даже не в приемах, а в мастерстве самого человека. Поэтому, на мой взгляд, нужно сравнивать не столько разные системы боя, сколько их представителей. Хотя, конечно, сравнивать всегда очень увлекательно. Ведь правильно говорят: «В сравнении познается истина!»

Кто на самом деле открыл Америку?

Наверное, все знают о том, что когда-то, много веков назад существовал Великий шелковый путь, по которому из далекого и загадочного Китая через территорию России – в Европу шли диковинные товары и новейшие технологии. Вы удивитесь, но впервые просвещенная Европа примерила штаны, которые были сшиты безымянным мастером гуннов. И первое конское седло, в которых потом гарцевали средневековые рыцари, тоже имело клеймо – сделано в Китае. Я уж не говорю о бумаге, порохе и фейерверках. Однако мало кто знает, что, кроме сухопутного шелкового пути, был и еще морской шелковый путь. Вот об этой малоизвестной истории я вам сейчас и расскажу.

Недавно отставной британский офицер, командир подлодки Гэвин Мензис выпустил книгу о Поднебесной «1421 год – когда Китай открыл мир». В ней британский офицер выдвинул сенсационную гипотезу о том, что, возможно, Америку открыл вовсе не Колумб. А китайцы… Точнее, адмирал Чжэн Хе, и он почти на 100 лет опередил Колумба!

Христофор Колумб плавал на корабле «Санта-Мария», на нем в 1492 году покорил Америку. Корабль был 25 метров длиной, шириной – 9 метров, водоизмещением 100 тонн, а команда составляла всего 40 человек. А вот длина китайского судна Чжэн Хе достигала 200 метров, высота – 55 метров, водоизмещение 30 тысяч тонн. Такой корабль вмещал около тысячи человек и превосходил европейские по навигационным качествам в несколько раз. На подобном корабле китайский мореплаватель путешествовал по Тихому, Индийскому океанам начиная с 1405 года.

Строительство гигантского морского флота Китая началось в 1403 году по приказу императора Юнлэ, неподалеку от города Нанкин. Сегодня там установлена модель корабля, которые строили на этой судоверфи… Проект возглавил друг и советник императора – Чжэн Хе. Для того времени это была невероятная задача. Ведь на тот момент у Китая фактически не было судов, которые ходили бы по морю. В основном китайцы путешествовали только по рекам… Местные судостроители смогли в рекордные сроки – всего за 2 года не только спроектировать новые корабли, предназначенные для морских путешествий, но и построить целый военно-морской императорский флот. 60 гигантских кораблей!

Ориентировались корабли китайской армады по звездам и компасу. Кстати, этот навигационный прибор изобрели в Китае еще во II веке до нашей эры. И только спустя тысячу четыреста лет он появился у европейцев… Назначение у кораблей было различное. Флагманский флот – это были суда с воинами, часть кораблей перевозили купцов и их товары. Охраняли армаду 5-мачтовые патрульные корабли, были специальные суда с водой, суда для провианта, на некоторых даже был живой скот и лошади… Мало того, питание китайцев было столь разнообразно, что они не страдали от отсутствия витамина С, как европейские моряки, многие из которых умирали от цинги.

ИсторикЕвгений Файдыш рассказывает о достижениях китайцев тех времен: «В отличие от европейцев, китайцы медициной, по-видимому, лучше владели, поэтому у них проблем с цингой, с какими-то еще болезнями не было. Почему? Целый ряд судов – это были такие плавучие колхозы, или агрофабрики. То есть там выращивались животные, растения, и китайские моряки все равно свежую зелень ели. Поэтому проблемы цинги не было. А европейцы питались солониной, и, конечно, когда они доезжали до удаленной точки, половина умирала от цинги».