Такая удивительная Лиговка

После здания Московского вокзала четная сторона прерывается строительной площадкой высокоскоростной магистрали (здесь располагались дома №№ 14–42), и современная застройка на ней начинается домом Перцова (дом № 44). На этой стороне проспекта, относившейся к Каретной части, еще в середине XIX в. имелись незастроенные или застроенные одноэтажными деревянными домами участки. Николаевская железная дорога, требовавшая для своего развития все новых городских территорий, всячески препятствовала жилищному строительству в этом районе, и значительные территории отводились здесь под заводские и складские сооружения. Последний дом на этом участке проспекта имеет № 84.

В 1986 г. в рамках гигантского инновационного проекта под названием «Высокоскоростные магистрали» на четной стороне Лиговского проспекта собирались строить комплекс-терминал магистрали, которая должна была связать между собой Москву и Петербург с заездом в Великий Новгород и Тверь. По новому рельсовому пути, параллельному действующей Октябрьской железной дороге, должны были двигаться только пассажирские поезда на запредельной для нашей страны скорости в 250 км/ч. В дальнейшем ветку планировали продлить для соединения между собой удаленных от центров мировой цивилизации городов российской глухомани.

Проект получил одобрение на самом высоком уровне, и его руководители рьяно взялись за дело. Сначала было привлечено финансирование: выпущен облигационный займ в рублях, а потом получен валютный кредит у зарубежных банков. На эти средства была сделана трассировка новой дороги, собрано несколько составов поездов нового типа и начато строительство кое-каких объектов недвижимости, в том числе нового вокзала в Санкт-Петербурге.

Кроме того, по плану должны быть построены новые вокзалы в Новгороде и Твери, так как высокоскоростная трасса существенно отклонялась от прежней, построенной еще при Николае I, и на территорию старых вокзальных комплексов не попадала. Но по ряду причин этот проект застыл на самой ранней стадии. Сейчас сложно сказать, что именно помешало его планомерной реализации, но официального объяснения как не было, так и нет, дефолт 1998 г. прекратил существование рынка долговых обязательств в России, вместе с ним прекратил существование и этот инвестиционный проект, а скоростные экспрессы курсируют теперь по трассе Октябрьской железной дороги.

РАО «ВСМ» создано в 1991 г. 87,38 % акций принадлежит Росимуществу, 4,779 % – властям Петербурга, остальные бумаги распределены между администрациями других субъектов Федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в 5 млрд долл. Однако в 2000 г. проект был заморожен. В 2003 г. был закрыт последний проект из этого пакета – поезд «Сокол». До сих пор РАО «ВСМ» ходит у государства в должниках – его задолженность оценивается в 30 млн долл.

В 2004 г. возобновились планы сооружения магистрали. «Строительство ВСМ еще никто не отменял, – заявлял председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга в 2005 г. Максим Соколов. – В настоящее время инвесторы (ФГУП «ВПК-Инвест» и ООО "СК Бриз". – Прим. авт.) занимаются поиском земельного участка под строительство вокзала ВСМ». Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко также отметила, что займет «жесткую позицию в вопросе продолжения строительства магистрали».

В создании магистрали заинтересовано и главное железнодорожное предприятие страны ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Как компании-участники поделят акции новой компании, пока не известно. Как заявил глава Министерства транспорта Игорь Левитин, «участие РАО «ВСМ» в этом проекте было принципиальным, и РЖД с этой позицией согласились». По словам министра, основная ценность ВСМ состоит в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», – считает министр. Завершить работы стоимостью 85—100 млн долл. планировалось к концу 2007 г., а строительство самой магистрали – еще через пять лет.

Пока проект находится на бумаге, РЖД уже решает проблему скорости передвижения на линии Москва—Санкт-Петербург. По заявлению президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, РЖД планирует обеспечить курсирование пассажирских поездов между двумя столицами за 3 ч. 50 мин., а в последующем – за 3 ч. 30 мин. А помогут в этом российским железнодорожникам заграничные коллеги. Благодаря внедрению их технических решений поезда на участке Москва—Санкт-Петербург смогут развивать скорость до 250 км/ч.