Танковый прорыв. Советские танки в боях 1937—1942 гг.

5. Увеличить отпуск грузовых автомобилей ЗИС до 70–80 % от общего количества поставляемых НКО грузовых автомобилей.

6. Увеличить отпуск автотракторных запасных частей с 112,5 млн. рублей до 207 млн. рублей, из них автомобильных с 74,5 млн. рублей до 144 млн. рублей и тракторных ЧТЗ и СТЗ с 38 млн. рублей до 63 млн. рублей.

7. Расширить производство танковых запасных частей, особенно дефицитных, для чего:

а) В системе «Глававтотрактородеталь» выделить основные заводы и спеццеха для изготовления запчастей к танку БТ, Т-26 и моторам М-5 и М-17.

б) Обязать Наркомат общего машиностроения организовать на заводах Наркомата производство запчастей Т-27 и Т-37.

в) Обязать Наркомат тяжелого машиностроения организовать производство запчастей к Т-28 на заводах Наркомата.

г) Построить в 1942–1943 гг. три новых завода для производства запчастей к новым типам машин с общим выпуском, обеспечивающим потребность НКО.

8. Выделить НКО на второе полугодие 1941 года 430 000 комплектов авторезины.

9. Расширить производство подвижных ремонтных мастерских типа «А» до 3000 и типа «Б» до 2000 шт. в год.

10. Просить Правительство ускорить решение о развертывании промышленностью подвижных ремонтных баз для НКО.

11. Обязать промышленность изготовить в 1941 году образцы танков, вооруженных зенитными пушками для мехкорпусов. [320]

Начальник ГАБТУ Красной Армии

генерал-лейтенант танковых войск Федоренко

Итак, мы видим, что к июню 1941 года РККА, в отличие от вермахта, не имела специальных марок военных автомобилей. Основным автотранспортным средством являлись гражданские автомобили ГАЗ и ЗИС, причем «полуторки» ГАЗ признавались малопригодными для военных целей. Увеличение автотранспортного парка в военное время должно было происходить за счет мобилизации машин гражданских ведомств – очевидно, еще менее пригодных для несения военной службы. Здесь стоит упомянуть что на 1 июля 1939 года по данными ГАИ в СССР насчитывалось 432336 гражданских грузовиков всех категорий (включая неисправные), из них:

ЯГ-4 и ЯГ-6 8598

ЗИС-5 117 798

ГАЗ-АА 279 214

АМО-3 20 215

Кроме них, в стране имелось 20 849 специальных машин, 81 063легковых автомашины отечественных и иностранных марок, 8356 автобуса, 4242 тягача и трактора на пневматическом ходу и 18 057 мотоциклов (из них 2354 с коляской). [321] Безусловно, за два прошедших года автопарк страны увеличился – но он никак не мог идти в сравнение с автопарком Германии и контролируемых ею территорий; разница составляла многие разы.

Следует заметить, что к первой категории (автомашины с пробегом менее 20–35 тыс. км, не проходившие капитального ремонта) относилось лишь около 40 % машин ЗИС-5 и ГАЗ-АА, а до трети грузовиков шло по третьей категории – с пробегом свыше 50–80 тыс. км (для разных марок), прошедшие или требующие капитального ремонта. Для легковых автомобилей доля машин третьей категории составляла 50 %.