Техника и оружие 1996 05

Хочу напомнить читателям, что первые такие слеты были организованы выдающимся, на мой взгляд, художником технической живописи Михаилом Петровским (знакомым всем читателям журналов «Моделист-конструктор» и «Техника-молодежи») еще в начале 80-х годов. Жаль, что в самом расцвете творческих сил так рано ушел он из жизни. Но брошенное им в души любителей стендового моделизма зерно дало благодатные всходы. Мы продолжали собираться, делали все новые и новые модели, а, главное – подружились и узнали друг друга. Мало- помалу наши встречи переросли в еженедельные сборы в «гадюшнике» (как бы оно неприглядно ни звучало, но это название уже не вычеркнуть из лексикона московских моделистов), которые постепенно превратились в официальные «собрания» Московского клуба стендового моделизма. Именно этот клуб, возглавляемый Александром и Дмитрием Несыновыми, а также Александром Васильевым, уже несколько лет подряд организует проведение подобных выставок, о последней из которых я и хотел бы рассказать.

Конечно, крайне сложно описать все увиденное и рассказать обо всех экспонатах. Ведь чего здесь только нет: модели исторических кораблей и современных самолетов, танков и автомобилей, фантастические истребители из «звездных войн», диорамы (начиная с битвы на Калке 1223 г.) и даже знаменитое всепожирающее инопланетное чудовище из нашумевшего фильма «Чужой».

Хочется сразу отметить, что по сравнению с предыдущими конкурсами, в этот раз на стендах было представлено куда больше действительно «сильных» моделей. Единственное, о чем я жалею, это то, что как-то незаметно отошли от участия в подобных конкурсах такие моделисты, как Михаил Маслов или Валерий Кузнецов, собирающие модели от «нуля», не пользуясь никакими полуфабрикатами. И делали их так, что многие маститые специалисты «снимали шляпу» перед их действительно бесподобными самолетами, выполненными в масштабе 1:48 (Р-3, Ил-2, «Пегас» и др.).

Но вернемся к нашему конкурсу и начнем с самолетов, как наиболее полно представленного класса боевой техники. Как вы, наверное, уже знаете, практически все авиамоделисты разделились на две группы – любители «полочного» масштаба 1:72 и «музейного» – 1:48. Мало того, и те, и другие делятся на «винтовиков» и «реактивщиков». Вот по этим направлениям мы с вами и «пройдемся».

Начнем с самого массового и популярного масштаба 1:72. Вспомним, что на каждом конкурсе на протяжении последних десяти-двенадцати лет преобладал именно этот масштаб, в котором доминировали «винты». И вот сейчас все резко изменилось. Хороших моделей поршневых самолетов было не более десятка. Так, период первой мировой войны представлялся всего двумя моделями истребителей Фоккер VII и Альбатрос D-50 Е. Баранова. А почти все самолеты периода второй мировой имели такие «дикие» потертости, имитирующие следы эксплуатации, что даже неспециалисту становилось ясно, что в жизни такого быть не может. Вообще, забегая вперед, скажу, что в отношении имитации потертостей, грязи и т. п. «танкисты» на порядок стоят выше «самолетчиков». Но об этом чуть позже. На мой взгляд, из поршневых машин выделялись две модели. Это смотревшийся как живой бомбардировщик D-217 все того же Е. Баранова и истребитель МС.202 Романа Демченко. Причем покрашенный не совсем профессионально «макки» со всеми своими недостатками с расстояния 20 см выглядел просто великолепно. Одним словом, это модель для полки в домашней или музейной коллекции, на которую приятно смотреть. Впрочем, может быть это именно то, что и требуется от стендовой модели. И чего стоят очки, набранные моделью за счет интерьера кабины, проработки всех ниш и узлов, открывающихся люков и винто-моторной группы, если в итоге она смотрится уже не как самолет, а как сверхсложная игрушка, в которую «вбуханы» уйма времени и сил? И порой бывает обидно, видя, как оценочная комиссия «ловит блох» где-то в бомболюке или оценивает проработанный двухзвенник на стойке шасси, совершенно не замечая, что самолет и на себя-то не похож. И не пора ли нам перейти к такому правилу, как это принято кое-где за рубежом, – оценивать модель с определенного расстояния, что, впрочем, и делалось на наших самых первых конкурсах?

То же самое можно сказать и о реактивных самолетах. Одни из них смотрелись как живые, другие выглядели нарядными игрушками. Типичными представителями первого направления я бы назвал модели С. Мосолова – S-3A «Викинг» и Е-2С «Хоукай». Глядя на две эти машины, как бы ощущаешь себя стоящим на островной надстройке настоящего авианосца.

Другой крайностью можно назвать великолепно изготовленные модели Максима Гуменюка Су-35 и F-101, (уже выставлявшиеся ранее), но выглядевшие просто ифушками. В то же время новые модели Максима, такие, как SAAB J-35 и F-84, явно приближались к первому направлению. Причем его SAAB я бы прочил в призеры конкурса. А каким отличным «брезентом» был накрыт его же Арадо-234… Жаль, что сама модель на фоне брезента уже не представляла ничего интересного.