Техника и вооружение 1993 01

Ежемесячный научно-технический иллюстрированный журнал

На обложке: заряжание ЗУР 9М38М1 в СОУ 9А310М1 ЗРК "Бук".

Фото В.А. АФОНИНА

В.Крымов

ПЕРВЕНЕЦ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ

Свою историю Московское ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени машиностроительное производственное объединение (ММПО) "Салют" ведет с 1912 г., когда на окраине Москвы был создан первый в России специализированный авиационный завод "Гном". Он представлял собой мастерскую, где авиамоторы собирали в основном из деталей, изготовленных во Франции. В 20-е годы завод начал выпуск первых отечественных двигателей, разработанных известными советскими конструкторами А. Бессоновым, А.Швецовым, В.Климовым и А.Микулиным. На самолетах с двигателями производства ММПО "Салют" в довоенный период было совершено 110 перелетов, вошедших в историю мировой авиации. Так, в 1929 г. на самолете АНТ-4 "Страна Советов" с моторами М-17 был совершен перелет по маршруту Москва-Нью-Йорк протяженностью 21 000 км. 21 мая 1937 г. на Северном полюсе совершил посадку флагманский 4-моторный самолет АНТ-6. Его пилотировал М.Водопьянов, а функции бортмеханика выполнял представитель завода К.Морозов. АНТ-0 имел двигатели AM-34 конструкции А.Микулина в арктическом исполнении.

Позднее их также устанавливали на самолетах АНТ-25, на которых выдающиеся советские летчики Чкалов, Байдуков, Беляков, Громов, Данилин, Юмашев в 1937 г. первыми в мире совершили перелет из Москвы в Америку через Северный полюс. В годы Великой Отечественной войны на заводе было выпущено свыше десяти тысяч авиационных двигателей серии АМ-38. Они использовались на самых массовых в то время бронированных штурмовиках Ил-2. С 1946 г. предприятие начало осваивать турбореактивный двигатель ТР-1 генерального конструктора А.Люльки, который предназначался для самолетов Су-11 и Ил-22. Он был прост по конструкции, обладал высокими летными показателями и зарекомендовал себя удобным и надежным в эксплуатации. В 60-е годы на "Салюте" освоили выпуск двигателей ВК-1А и АЛ-7Ф1. Первый применялся на самолетах МиГ-17, второй — на Су-7Б и Су-9. Сегодня основная деятельность ММПО "Салют" направлена на выпуск двухконтурного турбореактивного высокоэкономичного двигателя АЛ-31Ф для современных истребителей-перехватчиков типа Су-27. За счет большой тяги двигателя (12 500 кгс) самолет обладает высокой маневренностью и впечатляющими пилотажными характеристиками на малых скоростях полета: он способен выполнять одну из самых сложных фигур высшего пилотажа, называемую "коброй".

Турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-31Ф с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом.

Турбореактивный двигатель Р-15Б-300 генерального конструктора С.Туманского.

АЛ-31Ф представляет собой сочетание новейших технических идей и современных технологий. В частности, конструкция имеет модульную схему, что обеспечивает надежное функционирование двигателя на всех режимах полета и позволяет производить замену поврежденных элементов (в том числе и лопаток компрессора высокого давления) 4 условиях аэродрома. Значительно повысился ресурс двигателя благодаря применению в турбине литых полых лопаток с циклонно-вихревым охлаждением и монокристаллической структурой. На высоконагруженные детали посредством вакуумно-плазменной технологии высоких энергий наносятся защитные многостадийные покрытия. В дальнейшем предполагается наносить керамические и композиционные материалы. Кроме того, детали. подвергающиеся воздействию высоких температур, выполняют из новых жаропрочных материалов. Двигатель оснащен электронной (основной) и гидравлической (дублирующей) системами регулирования режимов работы. Все это обеспечивает АЛ-31Ф хорошую газодинамическую устойчивость и контролепригодность, высокий уровень эксплуатационной надежности и технологичности, а также малый удельный расход топлива (0,88 кг/кгсч). Предприятием освоен технологический процесс среднего ремонта авиационного двигателя Р-155-300, устанавливаемого на самолетах МиГ-25. При его выполнении как на предприятии, так и в полевых условиях производят замену поврежденных лопаток 1-й ступени ротора компрессора и турбины, неисправных трубопроводов, а также вышедших из строя узлов входного направляющего аппарата, реактивного сопла и диффузора. Это обеспечивает надежное функционирование двигателя на протяжении полного межремонтного ресурса.