Техника и вооружение 2002 05

Командование Академии к комплектованию группы выпускников, направляемых в Нижний Тагил, отнеслось очень ответственно. В нее включили лучших слушателей. Основную часть составляли офицеры в звании «инженер-капитан». Самому молодому из нас было 25 лет, самому старшему — 35. Кроме одного, все до Академии окончили танковые училища, участвовали в боевых действиях, занимая технические должности от старшего механика-водителя тяжелых танков до заместителя командира батальона по технической части.

В том же году на должность директора Уралвагонзавода был назначен главный инженер завода Иван Васильевич Окунев, а в Министерстве обороны на должность начальника Управления производства и заказов ГБТУ — первый заместитель начальника научно-испытательного полигона инженер-полковник Александр Максимович Сыч. Эти два человека проработали на данных должностях очень долго и обеспечили авангардную роль Советского Союза в мировом танкостроении.

Другой причиной некачественной отработки танка Т-54 явилось отсутствие опытной базы. Опытные детали, узлы и механизмы изготавливались в серийных цехах, без лабораторной проверки устанавливались прямо в танки и испытывались в пробеге, на что уходило много времени и средств.

По инициативе нового директора в 1954 г. в центре заводской территории были построены четырехэтажное здание конструкторского бюро и примыкающая к нему одноэтажная экспериментальная база.

Это позволило значительно увеличить численность КБ, быстро и качественно проводить опытные работы, увеличить их объем. Подтверждением этому является то, что все полигонные и войсковые испытания опытных образцов заканчивались с положительными результатами.

В пятидесятые годы каждую осень на заводе собиралась комиссия по утверждению технической документации на находящиеся в серийном танки. Эта комиссия обычно состояла из представителей Главного бронетанкового управления (ГБТУ), Министерства транспортного машиностроения (Минтрансмаш), заводов — изготовителей танков и главных комплектующих изделий. Фактически это была комиссия по совершенствованию. Возглавлял ее А.М. Сыч. Работала комиссия 20–25 дней, до тех пор пока не состоится рассмотрение и согласование все вопросов. По результатам рассмотрения составлялся протокол утверждения техдокументации, в котором были четко расписав сумма мероприятий и сроки их реализации. Протокол утверждался начальником ГБТУ и заместителем министра Минтрансмаш и для заводов — изготовителей приобретал силу закона.

Танки Т-54 образца 1951 г.

Тягач БТС-2 на базе Т-54.

Таким порядком, например, были отработаны и установлены на танк новые радиостанция, и танковое переговорное устройство, повышены коэффициенты запаса главного фрикциона и ПМП, улучшены уплотнения узлов трансмиссии и ходовой части, введена гидромуфта в приводе к генератору, увеличена надежность торсионов подвески, установлены новый воздухоочиститель, новый котел подогревателя, планетарная бортпередача, радиатор системы охлаждения с гофрированными пластинами, увеличен динамический ход опорных катков и др.

В результате этого надежность танков Т-54 возросла в несколько раз, они стали проходить без ремонта до 10 000 км. (вместо гарантировавшихся ранее 1 000 км.).

Хочеться отметить особо то обстоятельство, что новые и усиленные узлы и механизмы были взаимозаменяемы со старыми и без каких-либо трудностей устанавливались на ранее выпущеные танки. Это облегчало обеспечение войск запчастями, упрощало ремонт танков при одновременном повышении их технических качеств.

После 1949 г. типа жалоб из войск по танку Т-54 не поступало.

А.А. Морозовым был установлен строгий и рациональный порядок оформления и прохождения техдокументации. Система обозначений на — чертежах была простой, поэтому в них легко разбирались на основном производстве, на ремонтных заводах и в войсках. До принятия на вооружение танки не имели окончательного названия. Опытным образцам присваивался номер объекта, который и фигурировал в начале обозначения чертежа. Например, все номера чертежей танка Т-34 начинаются с номера 135, танка Т-54 с номера 137 и т. д.

Высокое качество техдокументации на Т-54 подтвердилось при передаче ее в Чехословакию, Польшу и Китай в середине пятидесятых годов по кот орой эти страны в короткие сроки организовали у себя производство танка.

В 1950 г. КБ Уралвагонзавода получило задание разработать на базе танка Т-54 бронетягач-эвакуатор с тяговой лебедкой. С этой задачей мы справились только в 1954 г. Тягач получил наименование БТС-2. Сначала их делал Уралвагонзавод, а потом ремонтные заводы ГБТУ из старых танков Т-54. Тяговую лебедку и механизмы привода к ней поставлял наш завод.

Этот тягач получил наименование БТС-4. Мне пришлось видель работу БТС в октябре и ноябре 1973 г во время и после боев египтян с израильтянами. Наши подбитые Т-54, Т-55, Т-62 он на Синайском полуострове эвакуировал свободно, а М60 и «Центурион» не мог из-за их большой массы и высокого удельного давления на грунт.