Техника и вооружение 2006 03

Новый проект, в котором был учтен опыт эксплуатации подводных кораблей конструкции Степана Джевецкого, был завершен в 1902 г. Над ним но заданию Морского техническою коми те та с 1901 г. работали Иван Григорьевич Бубнов (1872–1919, корабельный инженер, основоположник строительной механики корабля, окончил Морское инженерное училище в 1891 г. и Морскую академию в 1896 г., участвовал в разработке шести проектов подводных лодок, руководил проектированием линкоров типа «Севастополь»), капитан 2 ранга Михаил Николаевич Беклемишев (1858–1913, окончил Техническое училище морского ведомства в 1878 г. и Морскую академию в 1890 г., занимал ряд командных должностей на кораблях Балтийского флота, у чествовал в конструировании ряда новых образцов мин и торпед, преподавал на Минном офицерском классе в Кронштадте) и корабельный инженер И.С. Горюнов.

Субмарина была заложена па Балтийском заводе в Санкт-Петербурга в 1902 г. и через год спущена на воду. На то время это была одна из лучших подводных лодок в мире. Ее тактико-технические элементы по тем временам выглядели просто впечатляюще:

— водоизмещение надводное — 113 т;

— водоизмещение подводное — 135,5 т;

— скорость надводного хода — 9 уз.;

— скорость подводного хода — 4,5 уз.;

— дальность плавания надводная — 240 миль (при скорости 4,5 уз.) и 28 миль (при скорости 9 уз.);

— дальность плавания подводная — 35 миль (при скорости 2,75 уз.);

— глубина погружения максимальная — 55 м;

— двигатель надводного хода — бензиновый мотор (мощность 300 л.с.);

— двигатель подводного хода — электромотор (мощность 64 л.с.);

— экипаж — 22 чел;

— вооружение — 2 торпедных аппарата (без перезарядки) и пулемет.

Уникальность новой субмарины заключалась еще и в том, что на ней вместо обычного и традиционного для того времени гребного винта был установлен гребной винт регулируемого шага!

Первым командиром ПА (1903–1904) стал капитан 2 ранга Михаил Беклемишев, перешедший затем на мостик ПА «Макрель» (ею он командовал до 1907 г., а затем был назначен заведующим отделом подводного плавания Балтийского судостроительного завода с присвоением звания капитан 1 ранга).

В 1904 г. субмарина была перевезена железнодорожным транспортом па Дальний Восток, где ограниченно использовалась для обороны Владивостока во время русско-японской войны 1904–1905 гг. (предполагается, что японский флот особо не стремился соваться в этот район именно по причине наличия там подводной угрозы). Позднее, в 1916 г., подлодку переправили в Кольский залив, а в августе следующего года исключили из списка русского ВМФ.

Что интересно, в начале 1904 г. Балтийский завод уже получил заказ па постройку усовершенствованных подводных лодок нового типа, проект которых разработали также Иван Бубнов и капитан 2 ранга Михаил Беклемишев. Проект получил название «Касатка» — по имени головного корабля.

Новые корабли имели уже следующие характеристики:

— водоизмещение надводное/подводное- 152/172 т;

— скорость надводного/подводного хода — 7,5/6,5 уз.;

— дальность плавания надводная — 700 миль (при 5,5 уз.);

— дальность плавания подводная — 46 миль (при 4 уз.);

— двигатель надводного хода — 2 керосиновых мотора (мощность по 200 л.с.) и бензиновый мотор (мощность 60 л.с.);

— двигатель подводного хода — электромотор (мощность 100 л.с.);

— экипаж — 24 чел.;

— вооружение — 4 торпедных аппарата и 1 пулемет.

Подводные лодки, приданные первому в России учебному отряду по подготовке командиров ПЛ и специалистов младшего командного и рядового состава. Сверху вниз: «Сиг», «Минога» и «Белуга».

Первый в России

После переклассификации «миноносок» в подводные лодки возникла необходимость организовать подготовку специалистов-подводников. С этой целью в балтийской Либаве был образован первый в стране учебный отряд, который занялся подготовкой командиров ПЛ. а также специалистов младшего командного и рядового состава. Одновременно шла интенсивная разработка (а точнее, совершенствование) тактики подводных лодок и методов применения их оружия.

Учебному отряду придали подводные лодки «Белуга», «Сиг» и «Минога», а в слушатели принимали офицеров-подводников и новобранцев-матросов, обладавших хорошим здоровьем и знаниями необходимых предметов. И дело пошло, да еще как! Только за 1907–1909 гг. из стен отряда вышли 103 офицера-подводника и 525 специалистов.

Позднее, к 1914 г., отряд перебазировали в Ревель (ныне Таллинн) и переформировали в соединение, па базе которого начала осуществляться подготовка целых экипажей для строящихся субмарин.

После революции личный состав отряда в ходе известного Ледового похода Балтийского флота 1918 г. вывел в Кронштадт 12 уцелевших подлодок. Но учебный отряд не распался и продолжил подготовку подводников. В 1939 г. в его состав вошли Специальные курсы командного состава и дивизион подводных лодок.