Техника и вооружение 2011 05

Тогда Сергей Борисович, полностью поддерживая наши работы, свидетельствовал о том, что без усиления забронированного объема в танке нельзя достигнуть высокой защищенности экипажа. Тенденция к сокращению экипажа, новые качества управления вооружением и подвижностью открывали перспективы остаться в компактном, хорошо защищенном корпусе, при весе машины около 50 т. Появилась возможность сделать своеобразный прорыв в улучшении защиты, поместив экипаж в специальный объем — своеобразный «кокон», а сохранив бронирование корпуса — на порядок увеличить защищенность людей. Этому же должна была способствовать и дополнительная защита, обеспечиваемая расположением двигателя впереди экипажа (компоновка с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения, или МТО).

Современные средства технического зрения, приборы автоматического слежения за целью, механизм автоматического заряжания, новые системы управления огнем и информационно-управляющие системы позволяют уменьшить количество членов экипажа, например, до двух человек — механика-водителя и командира. При этом стало возможным отказаться от классической компоновки танка с обитаемой башней, а вооружение разместить на вынесенной платформе малых габаритов.

Уже в конце 1990-х гг. подобные проработки компоновки танка с экипажем из двух человек и с передним расположением МТО рассматривались главным конструктором, обсуждались на НТС конструкторского бюро, опробовались в опытных и макетных образцах.

Экипаж удалось (почти «по-самолетному») поместить в отдельно сформированную, герметизированную капсулу с приборами и дисплеями отображения внешней обстановки, поиска целей, автоматического слежения за ними без непосредственного визуального контакта. Высокая защищенность экипажа достигается не только благодаря небольшим размерам капсулы, ее дифференцированной броневой оболочке, но и за счет герметизации и специальных средств жизнеобеспечения.

На представленном рисунке (продольном разрезе) показана такая высокозащищенная машина с экипажем из двух человек. Основные ее элементы — броневой корпус с элементами динамической защиты, моторно-трансмиссионная установка, гусеничная ходовая часть, отделение управления, орудийное отделение, артиллерийское орудие, комплект боеприпасов, система управления огнем, средства дневного и ночного технического зрения, танковая информационно-управляющая система, устройства противодействия радиоэлектронным средствам разведки, средства активной защиты и др.

1* Правда, есть еще «специалисты» танкостроения, утверждающие, что повышать скорость танка не нужно, что она вредна, можно и столкнуться на марше, и покалечиться. Читатель, полагаю, прокомментирует сам это утверждение, особенно если вспомнит нашего предка А. В. Суворова.

2* Следует сказать, что в СМИ «просочились» и упорно циркулируют слухи о крахе ленинградского КБ. Хочу опровергнуть эти инсинуации — конструкторское бюро по-прежнему плодотворно работает.

Продольный разрез «танка предельных параметров» конструкции ОАО «Спецмаш» (расшифровка обозначений — в тексте статьи).

МТО (2) размещено в носовой части корпуса (1), который снабжен дополнительным блоком бронирования (3). Особенностью такого способа бронирования является легкая съемность дополнительного блока, простота замены в случае повреждения и, следовательно, упрощение ремонтных работ.

Непосредственно за МТО находится отдельно формируемая, бронированная со всех сторон и герметизированная капсула (5) для размещения командира и водителя со всеми необходимыми приборами отображения на дисплеях, а сенсорные устройства этих приборов размещены на внешних участках корпуса и орудийной платформы. Очень важно, что капсула размещена в районе центра масс танка, что обеспечивает наиболее комфортные условия работы экипажа.

Передняя стенка (4) капсулы, являющейся одновременно и задней стенкой МТО, выполнена с плавным переходом в сильно бронированную крышу капсулы, в которой расположен люк для экипажа. За креслами экипажа предусмотрен объем, где находятся средства жизнеобеспечения (6), рассчитанные для боевой непрерывной работы экипажа, без выхода из машины в течение трех суток.