Техника и вооружение 2011 08

С 18 ноября по 11 декабря 1982 г. прошли дополнительные испытания под Псковом на площадке Кислово на базе 76-й воздушно-десантной дивизии. Кроме проверки проведенных доработок, испытания должны были подтвердить возможность безопасного сбрасывания на СМД металлических резервуаров Р4 и МРД-4 с ГСМ и пополнить статистику для определения надежности и ресурса СМД. Подтвердилось, что доработки ЗКП и удлинение звеньев (так, чтобы узел их соединения при натяжении оказывался за хвостом самолета при любом положении груза) устранили их удар по обшивке самолета. Было также предложено «уменьшить усилие среза основной шпильки замка ЗКП, при котором замок открывается и груз начинает движение», чтобы даже при ненаполнении купола парашютной системы груз мог выйти из самолета.

Помимо сбрасываний ящиков, резервуаров и БМД-1, провели буксировки парашютной системы ПГВП-50 за самолетом на разных высотах. По результатам было решено доработать систему с целью увеличить тягу парашюта в фазе наполнения, повысить надежность раскрытия чехла-предохранителя строп и усилить чехол составного звена вытяжной стренги.

Погрузка платформы с грузом в Ил-76 производилась с применением штатных тельферов самолета с колесного хода платформы или с грузовика типа ЗИЛ-130 либо КрАЗ-219. Проверялось и время подготовки БМД-1 к десантированию на СМД. Машина подходила к рампе самолета своим ходом, приподнималась тельфером, под нее подводилась на колесном ходу платформа с установленными амортизаторами, БМД-1 швартовалась на платформе, колесный ход снимался, затем снаряженные СМД поднимались в грузовую кабину, где завершалась подготовка к десантированию. В отчете об испытаниях отмечалось: «СМД П219-0000-0- обеспечивают безопасное и сохранное сбрасывание резервуаров, заполненных ГСМ (керосин ТС-1)… Время подготовки к десантированию машины БМД-1 на СМД П219-0000-0- с помощью самолетных тельферов не превышает 1 часа».

Схема швартовки БМД-1 на платформе П-219.

Подвесная система для платформы П-219, загруженной БМД-1.

Платформа П-219.

Колесный ход платформы П-219.

Устройство средств маловысотного десантирования

В состав средств маловысотного десантирования П-219 вошли: платформа; замок крепления платформы (ЗКП); ползуны; амортизаторы; съемная передняя стенка, предназначенная для удержания десантируемых снабженческих грузов на платформе; подвесная система, служащая для соединения платформы с парашютной системой; парашютная система ПГПВ-50 или ПГПВ-3-50; съемный колесный ход – для перемещения снаряженной платформы в районе аэродрома.

Сама платформа представляла собой прямоугольную стальную раму из жестких балок сварной конструкции, соединенных болтами, со сплошной обшивкой из дюралюминия снизу (фиксировалась на раме заклепками) и козырьком спереди. На балках платформы имелись швартовочные гнезда для крепления грузов.

ЗКП служил для крепления платформы к полу самолета, освобождения ее и для включения в работу подвесной системы в момент ввода в действие парашютной системы. В силу специфики работы СМД для них был разработан специальный ЗКП модели П219-0110. Главным его отличием от ЗКП, используемого, например, на платформе П-7, стал шток крепления к монорельсу, работающий по схеме «опрокидывания» (вместо вертикального извлечения), что позволяло подвесной системе оказаться в натянутом состоянии к началу движения платформы по монорельсу.

Установка амортизаторов из бумажных сотоблоков на платформу П-219 для размещения снабженческих ящичных грузов.

Установка амортизаторов из бумажных и аллюминиевых сотоблоков на платформу П-219 для размещения БМД-1.

Швартовка резервуара МРД-4 к платформе П-219 с помощью сеток.

Подвесная система для платформы П-219, загруженной снабженческими грузами.

Ползуны закреплялись в передней и задней балках платформы и предназначались для обеспечения ее прямолинейного движения вдоль монорельса в грузовой кабине самолета. Кроме того, они удерживали платформу от смещения вбок и вверх при возникновении боковых или вертикальных нагрузок.