Техника и вооружение 2012 05

Марка трактора	Сталинец
Год изготовления	1931
Мощность двигателя, л.с.	60
Габаритные размеры, мм:
длина	4010
ширина	2440
высота	2760
клиренс	385
высота тягового крюка над землей	500
Вес (без водителя), кг	9935
Скорости движения, км/ч:
1-я скорость	3,3
2-я скорость	5,2
3-я скорость	7,8
4-я скорость	13,0
задний ход	4,4
Число оборотов при максимальной мощности, об/мин	650
Тип топлива	Бензин и лигроин
Тип карбюратора	Энсайн АА
Способ подачи топлива	Вакуум-аппарат
Запас топлива, л	352
Система смазки	Коренные и шатунные подшипники от шестеренчатого насоса. Цилиндры, поршни, пальцы, подшипники кулачкового вала, кулачки и толкатели - рабрызгиванием.
Тип радиатора системы охлаждения	Трубчатый
Зажигание	Магнето
Сцепление	Сухое однодисковое
Тип коробки передач	Шестеренчатая
Передача на ведущие колеса	Коническими и тарельчатыми шестернями и многодисковыми фрикционами
Тип трака гусеничного движителя	Стальные с несъемными шпорами
Число траков гусеничного движителя, мм	33x2
Опорная длина гусеницы, мм	2500
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,46
Система подрессоривания	Пружины
Ширина хода, мм	2250
Ширина колеи, мм	1845

Литература

1. Бухарин Н.А. Современные тракторы. Устройство и эксплуатация. – М.-Л., 1931.

2. Львов Е.Д. Тракторы. Их конструкция и расчет. Общий обзор современных конструкций. Конструкция и расчет двигателя – М.- Л., 1933.

3. Львов Е. Д. Тракторы. Их конструкция и расчет. Специальные и установочные детали двигателей. Конструкция и расчет деталей шасси тракторов. -М.-Л., 1933.

4. Комаров Л. С., Ховив Е.Г., Заржевский Н.И. Летопись Челябинского тракторного. – Профиздат, 1972.

Продолжение следует

История создания и развития отечественных минных тралов

А. В. Виноградов, д. т. н.,

А. С. Макаренко

(НИИЦ СИВ ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»)

Использованы фото из архивов авторов.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ»№1-4/2012 г.

С появлением на вооружении войск эффективных минных тралов начали создаваться противотраловые мины, т.е. мины, предназначенные для подрыва танков, оснащенных Катковыми тралами. Это привело к необходимости разработки таких тралов, которые тралили бы мины независимо от конструкции их взрывательного устройства.

Ктаким тралам можно отнести принятые на снабжение Советской армии колейные минные тралы КМТ-5 («изделие 201») и КМТ-4 («изделие 202»), которые предназначались для оснащения танков Т-54 и Т-55. Конструкции этих тралов создавались с учетом возможности траления всех типов мин путем их подрыва или выкапывания.

Трал КМТ-5 включал ножевые и катковые секции. Каждая катковая секция состояла из трех катков: крайние катки устанавливались на подшипниках скольжения, а средний – свободно (по типу установки катков трала ПТ-55). Такое комбинированное конструктивное решение секций улучшило маневренность танка, оснащенного тралом. Обеспечивалась устойчивость катка к взрыву мины с массой ВВ до 12 кг.

Повышение эффективности траления достигалось за счет комплексного применения Катковых и ножевых секций. Мины, не протраленные катками, отводились с протраленной полосы ножевыми секциями. Для обозначения протраленного прохода в минном поле в состав трала КМТ-5 входил комплект пиротехнических средств.

Тралами КМТ-4 оснащались танки для самостоятельного преодоления минных полей. При подходе к передней границе минного поля танкисты расцепляли транспортные крепления, и ножевые секции опускались под тяжестью собственного веса. Подъем ножевых секций осуществлялся после преодоления танком минного поля с помощью специального механизма при движении танка назад.

Для навески тралов на танк в комплекте ЗИП были предусмотрены специальные платики. Приварка их на танк производилась заблаговременно в войсковых мастерских. Однако качество сварки, как показал опыт, не всегда обеспечивало высокую надежность крепления трала. Впоследствии платики приваривались на танковых заводах (на каждый четвертый танк), что гарантировало высокое качество сварочных работ.