Техника и вооружение 2013 02

Производить порчу шоссе следует теми способами, которые будут наиболее соответствовать местным условиям, причем можно рекомендовать прорезывание шоссейного полотна узкими поперечными канавами, навал на шоссе обрубленных на обочине деревьев, набрасывание на шоссе битых бутылок и кусков стекла, наваливание крупных камней и т. п. При рытье окопов следует их маскировать, т. е. делать их препятствиями, не ожидаемыми для автомобилей противника, идущих полным ходом.

Кроме порчи шоссе следует снимать настилы с деревянных мостов и прятать их вблизи, на случай необходимости движения наших войск.

Вообще, при всех порчах шоссейных дорог и мостов следует иметь возможность быстрого исправления своими войсками произведенных заграждений при необходимости совершения передвижения как нашими войсковыми частями, так и обозами.

Как активное средство против автомобилей с пулеметами, при колоннах отрядов, двигающиеся по шоссе, необходимо иметь артиллерию для обстрела автомобилей. Такие специально назначаемые взводы артиллерии особо полезно иметь во фланговых колоннах и на дорогах, идущих параллельно и вблизи нашего фронта».

Приказ Жилинского — документ серьезный, но стоит обратить внимание на то, что в нем только один раз, в самом начале, употребляется термин «бронированные автомобили». Еще в тексте идет речь об «автомобилях» и «автомобилях с пулеметами», из чего можно предположить, что не все пулеметные машины немцев были бронированными.

Необходимо также отметить, что кроме этого документа и невнятных сообщений в российской прессе, других сведений о действиях немецких броневиков в Восточной Пруссии летом и осенью 1914 г. исследователи пока не нашли — ни в России, ни в Германии. Из сохранившегося иллюстративного материала известна лишь одна фотография трофейной немецкой бронемашины, захваченной частями 1-й армии в боях в Восточной Пруссии в период 14–20 августа 1914 г. Однако на снимке изображен не бронеавтомобиль, а переделанная из автомобиля и частично забронированная железнодорожная дрезина, судя по конструктивным особенностям, весьма устаревшего образца. Установить марку машины до сих пор не представляется возможным. Любопытно, что многие немецкие историки считают бронедрезину не германской, а австрийской, к тому же потерянной на другом участке фронта.

Вот, пожалуй, и все свидетельства, которые пока удалось найти.

1*

Рыбас С.Ю. Генерал Самсонов. — М., 1988.

2* Здесь и далее: даты, относящиеся к России, даны по юлианскому календарю, а к Германии — по григорианскому.

Фотография неопознанного трофейного бронеавтомобиля на железнодорожном ходу публиковалась в российской периодике 1914–1915 гг.

Бронированный автомобиль для стрельбы по воздушным целям Ehrhardt 60PS 5-cm ВАК № 1906. Конструкция машины предусматривала возможность ведения огня и по наземным целям. 1906 г.

Полубронированный автомобиль Opel-Darracq 40PS конструкции Августа Шмидта на выставке в Берлине. 1906 г.

Блиндированный автомобиль Mercedes 40PS М1905 выдвигается на маневры. Слева видны два броневика C.G.V. 1909 г.

Эволюция бронеавтомобилей в Германии

В начале XX в. армии практически всех ведущих держав Европы начали проводить эксперименты с применением блиндированных автомобилей. Прусская армия впервые ознакомилась с изготовленным в Австрии полноприводным броневиком «Даймлер» (Daimler) в 1905 г. Интерес к прогрессивной, но дорогой конструкции немецкое командование не проявило, однако заказало у фирмы «Даймлер» весьма примитивную бронемашину на шасси легкового автомобиля «Мерседес» (Mercedes) для проведения войсковых испытаний. О ней будет сказано ниже. Тогда же немецкий конструктор Генрих Эрхардт представил военным легкую пушку «Рейнметалл» (Rheinmetall), установленную на шасси легковой машины «Эрхардт-Дековиль» (Ehrhardt-Decauville) и предназначенную для борьбы с аэростатами.