Техника и вооружение 2013 11

Дополнительным испытаниям вновь подвергли танки «Объект 730» № 5006А311 и № 5006А316, прошедшие на ЧКЗ очередной ремонт после повторных контрольных испытаний. При этом часть агрегатов заменили на новые, а на остальных провели работы в объеме технического осмотра № 2.

Как показали повторные испытания, по ходовым качествам танки «Объект 730» при действии в зимних условиях по заснеженным полевым дорогам и целине, покрытой снегом глубиной 300–400 мм, превосходили существующие тяжелые танки и артиллерийские установки.

Средние скорости движения по заснеженным полевым дорогам с колеей, пробитой танками, равнялись 25–28 км/ч. Средние расходы топлива в этих условиях составляли: на 1 ч работы — 85-112 л, на 100 км пути — 320–450 л.

Полученные средние скорости движения при сравнительно тяжелых дорожных условиях (о чем свидетельствовали высокие расходы топлива) удовлетворяли предъявляемым требованиям к ходовым качествам танков такого класса. Запас хода танков 150–200 км (в зависимости от дорожных условий) обеспечивал непрерывное совершение маршей, предусмотренных полевым уставом.

Танки обеспечивали буксировку однотипных машин по заснеженным дорогам и целине на скоростях 10–12 км/ч.

Проведенные заводом конструктивные изменения картера ПКП, конических шестерен и их установки обеспечили надежную работу узла конических шестерен. После 2000 км пробега шестерни находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Конструктивные изменения поддона ПКП практически не снизили эффективности системы подогрева. Проведенные опыты подтвердили положительные результаты испытаний танков в холодильной камере. Изменение конструкции накладок лент остановочных тормозов обеспечило их надежную работу на протяжении 2000 км пробега.

Тем не менее, мероприятия, проведенные заводом по устранению случаев выхода из строя гибкого валика привода тахометра, положительных результатов не дали. За время испытаний имели место пять случаев разрушения гибких валиков (три валика на танке № 5006А311 и два — на танке № 5006А316).

Замена серийного валика на более толстый валик при сохранении неудачного крепления тахогенератора (таходинамо) не помогла решить вопрос. Требовалась конструктивная переработка крепления тахогенератора. Учитывая, что разрушение гибкого валика могло быть устранено без каких-либо конструктивных переделок машины и выход из строя тахометра не лишает танк боеспособности, комиссия нашла возможным не связывать вопрос о принятии танка на вооружение с совершенствованием привода тахометра. Тем более что распоряжением Совета Министров СССР № 22434 от 1 сентября 1952 г. предусматривался переход на производство новых тахометров ТЭ-3 вместо серийных ТЭ-45.

Силовые установки, трансмиссии и ходовая часть в целом показали себя надежно и обеспечили бесперебойную работу танков на протяжении гарантийного срока в 2000 км. По завершении испытаний машины находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Комиссия под руководством генерал-лейтенанта ИТС В.Р. Орловского пришла к единому мнению, что танки выдержали дополнительные испытания на 2000 км, и рекомендовала танк «Объект 730» к принятию на вооружение Советской Армии.

Общий вид крепления тахогенератора танка «Объект 730». Дополнительные испытания, 1952 г.

Узел конических шестерен ПКП танка «Объект 730» после 2000 км пробега. Дополнительные испытания, 1952 г.

Для улучшения боевых и эксплуатационных качеств танка «Объект 730» комиссией были выдвинуты, в частности, следующие предложения:

— улучшить прилегание защитного колпака водителя к броне и облегчить его установку и снятие;

— улучшить уплотнение накладки крышки люка механика-водителя, чтобы исключить попадание в отделение управления снега и влаги через неплотности;

— ввести новый чехол, закрывавший переднюю бронировку пушки (по типу танка Т-54), чтобы исключить попадание снега и пыли в боевое отделение через амбразуру для пулемета, прицела и щели между броней башни и подвижной бронировкой;

— проработать мероприятия по повышению сцепных качеств гусениц при движении по скользким грунтам. Обеспечить возможность преодоления обледенелых подъемов и кренов крутизной 20–25°;

— изменить конструкцию привода тахометра, обеспечив его надежную работу (до замены ТЭ-45 на ТЭ-3);

— проработать вопросы смазки и уплотнения погонов башни, турелей, механизмов наводки артсистемы, шарниров рычагов управления и тяг, чтобы исключить чрезмерное возрастание усилий при низких температурах окружающего воздуха;

— увеличить надежность крепления ковриков, прикрывающих кормовую боеукладку башни;

— устранить возможность самопроизвольного открывания крышки люка командира;

— увеличить надежность работы и удобство пользования замком крышки люка заряжающего в боевом положении;

— рассмотреть вопрос об увеличении срока службы масла в бортредукторах до 2000 км.