Техника и вооружение 2015 03

В 1930-х гг. рациональное использование моторесурса бронированных машин при проведении крупномасштабных военных операций представляло собой нетривиальную задачу для любой технически оснащенной армии мира. Не являлась исключением и Красная Армия. Особое внимание советское военное руководство уделяло возможности совершения длительных форсированных маршей в зимнее время. Поиск приемлемых решений в этом направлении велся в основном применительно к массовому легкому танку Т-26.

В кузове автомобиля

Во второй половине ноября 1931 г. по заданию ВАТО специалисты НАТИ провели испытания трехосного автомобиля ЯГ-10. Эта машина грузоподъемностью 8 т была разработана на Ярославском автозаводе и стала первой в стране серийной моделью с колесной формулой 6x4. Вполне естественно, что многообещающая новинка советского автопрома прежде всего предназначалась для службы в Красной Армии. Основное применение эти мощные автомобили, выпускавшиеся с 1932 по 1940 г., нашли в качестве платформы для установки зенитных орудий, однако заинтересовали они и специалистов НИАБТ полигона.

Уже в апреле 1932 г. на Кубинке состоялись испытания ЯГ-10. Машина с нагрузкой 8 т показала максимальную скорость 42 км/ч и среднюю – 25 км/ч. А в январе 1938 г., в ходе изучения способов сохранения моторесурса серийных бронированных машин, там же были организованы испытания ЯГ-10 по перевозке в кузове легкого танка Т-26 – основного «спутника пехоты» РККА.

Автомобиль ЯГ-10 с погруженным на платформу танком Т-26. НИАБТ полигон, январь 1938 г.

Перед началом испытаний грузовую платформу ЯГ-10 пришлось доработать, так как по габаритным размерам Т-26 не помещался на ней. Кроме того, однорядный настил пола (с продольным расположением досок), продольные и поперечные балки грузовой платформы не могли гарантировать необходимую прочность и их следовало усилить. Поэтому в конструкторском бюро НИАБТ Полигона спроектировали специальную грузовую платформу и крепление для предотвращения перемещений танка в кузове и его опрокидывания при движении.

Длину грузовой платформы ЯГ-10 увеличили на 380 мм, а ширину на 290 мм. Поперечные брусья платформы заменили новыми (длиной 2620 мм и шириной 120 мм), за исключением переднего бруса, который увеличили только по длине. На продольные доски пола положили второй поперечный настил. В задней части пол кузова обили кровельным железом и усилили металлическими уголками, чтобы избежать его повреждений при погрузке танка. На полу платформы укрепили направляющие уголки, обеспечивающие правильный въезд танка на платформу и предохраняющие его от бокового смещения при движении автомобиля. Использовали и новые элементы крепления кузова и брусьев.

Из-за отсутствия специальных приспособлений погрузка Т-26 на платформу ЯГ-10 производилась с железнодорожной рампы. Крепление танка осуществлялось с помощью соединительных цапф, вставляемых в трубчатые оси танка и при помощи растяжек укрепляемых к полу кузова. Под гусеницы (спереди и сбоку) устанавливались деревянные подкладки, а рессоры танка разгружались посредством деревянных подставок.

Пробеговые испытания автомобиля проходили на Можайском шоссе, покрытом укатанным снегом, на участке Полигон-Можайск и по проселку (на так называемой «петле» полигона). В общей сложности ЯГ-10 станком преодолел 840 км (первоначальный план – 600 км). Из них по шоссе было пройдено 826 км со средней скоростью 25,4 км/ч, а на отдельных прямолинейных участках автомобиль развивал скорость до 38-40 км/ч. Расход горючего за время пробега в среднем составлял 81,6 л на 100 км.

Далее прошли испытания ЯГ-10 на проходимость. Изначально предполагалось оборудовать автомобиль для улучшения сцепления колес с грунтом цепями противоскольжения и цепями типа «Оверолл», но получить их к началу испытаний так и не удалось, что крайне негативно сказалось на их результатах.

Крепление танка на платформе.

ЯГ-10 с танком Т-26, забуксированный тракторами на подъем 22°.

Буксировка тракторами ЯГ-10 с танком с открытым левым бортом на подъем 20°

Движение ЯГ-10 по снежному проселку с помощью трактора «Коминтерн».

Выяснилось, например, что движение автомобиля с погруженным танком Т-26 возможно только по хорошо наезженным проселочным дорогам, по которым свободно двигался автотранспорт. По проселку, занесенному снегом, ЯГ-10 перемещаться вообще не мог из-за недостаточного сцепления колес с грунтом, поэтому пришлось задействовать тракторы «Коминтерн». Именно так (с буксировкой трактором) удалось пройти по проселку 14 км со средней скоростью 5-6 км/ч.