Третий проект. Спецназ Всевышнего

Июнь 1994 года. Испытания на Олекминской дизельной электростанции в Якутии. Тогда она была почти новой – 1991 года выпуска. И что же? Снова отмечена экономия горючего – от 4 до 14 процентов. Однако с «Якутэнерго», к сожалению, отношения так и не сложились.

Декабрь 1995-го. Читаем акт испытаний, подписанный тогдашним главой Москомприроды академиком А.Ишковым. Устройства для электростатической обработки выхлопных газов устанавливались на автомобилях автохозяйства столичной мэрии и автокомбината № 31 «Мосавтотранса». Опять триумф! Содержание угарного газа в выхлопах падало на 62 процента, выброс окислов азота – на 12 процентов. Исчез губительный нагар на головках цилиндров и электродах свечей зажигания. И снова отмечается и повышение мощности двигателей, и экономия топлива.

1998 год. Пробы на авиаремонтном заводе № 121 в Кубинке. Заключение Московского автодорожного института. Вот акт из Коломенского института железнодорожного транспорта. Из Центрального автомоторного института НАМИ – это уже июнь 1999-го. Подкупает экологичность устройств Захватова – они стоят какие-то гроши по сравнению с импортными нейтрализаторами выхлопных газов, зато работают намного лучше – на всех режимах, на всех видах топлива. Импортный нейтрализатор стоит полторы тысячи долларов и требует драгоценные металлы, а тульские «электростатики» обходятся всего в 20 «зеленых», не нуждаясь ни в платине, ни в палладии. Отмечается более стабильная работа моторов…

Правда, на этом сотрудничество с московскими властями заглохло. Ибо зачем чиновнику, тратящему бюджетные деньги, какая-то русская штуковина за 20 долларов? Ведь можно закупать у благодарных иностранцев нейтрализаторы по полтора «куска»!

Когда мы писали эту главу, от фирмы «МАНЭБ» пришли данные испытаний устройств обработки топлива (УОТ) Захватова на котлах в Ленинградской области. Результаты – великолепные. Экологичность повышается, оборудование загрязняется намного меньше, а расход топлива падает так, что организации боятся показывать истинные цифры экономии. (В частной беседе нам сказали, что речь идет о десятках процентов). Специалисты предприятия «Северсталь-авто» провели испытания «УОТ-Б» на автомобилях марки «УАЗ». Получены результаты по снижению токсичности отработавших газов до уровня европейского автомобиля марки «Шкода Октавия», оборудованного катализатором, расход топлива снижен на 24 %. А ведь эксперименты проводились на карбюраторном двигателе модели 402, который находится в эксплуатации более тридцати лет!

Но особенно поражает эффект, обнаруженный на турбореактивных двигателях. Когда в Бауманском институте устройство Захватова подключили к одному из них на испытательном стенде, с двигателем случилось нечто невероятное. Обороты турбины подскочили с 7,5 тысяч в минуту до 9 тысяч – так, что пришлось снижать их принудительно. Факел пламени из сопла резко увеличился, а шум уменьшился примерно на тридцать процентов. И тут же изумленные специалисты стали отмечать, что двигатель снизил расход горючего.

В 1993 году в МГТУ имени Баумана открылась научная тема, во главе которой стал кандидат технических наук Евгений Нурков-Морозов. На бюджетные крохи бауманцы смогли провести опыты, давшие поразительные итоги. Двигатели на стендах начинали работать куда тише, при этом снижая свою прожорливость на 10–20 процентов. И снова повышалась экологичность! К сожалению, исследования остановились после смерти профессора Крутова. Уже в 2002 году Е.Захватову удалось испробовать действие плазмотрона в пулковском аэропорту, на старом реактивном двигателе, который применялся для расчистки взлетно-посадочных полос от снега и грязи. И здесь наблюдались те же эффекты.

Нет, о технологии в ее окончательном виде еще говорить нельзя. Нужны еще тщательные исследования и испытания. Но уже ясно: потенциально русская реактивная авиация может получить самые эффективные и экологически чистые двигатели в мире. Наши истребители и тяжелые ракетоносцы способны летать дальше всех в мире на прежних запасах горючего, обходясь без дозаправок в воздухе, включая форсаж, который не губит моторов. Сегодня наши авиалайнеры не пускают в Европу из-за шумности и слишком больших вредных выбросов в атмосферу. А тут открывается возможность даже старые советские авиадвигатели превратить в рекордные по экономичности, чистоте и «тишине».

Нужно лишь довести эти работы до завершения. Мощи одиночки-энтузиаста в холодном гараже на окраине Тулы тут явно не хватает.

Вот он каков, скромный русский гений. Лауреат конкурса «Научно-техническая революция в СССР» в 1983 году. Награжденный несколькими медалями ВДНХ и дважды – премией имени Мосина. Нетрудно посчитать, что развитие его изобретений могло бы высвободить для страны миллионы тонн дефицитного сырья, нанести удар по топливно-энергетическим олигархам, оживить транспорт, энергетику и промышленность, сделать наши города намного чище…

Посмотрев на Захватова, мы приходим к единственному выводу: русские могут рассчитывать только на чудесную стратегию, на закрывающие технологии в энергетике.