Цель жизни. Записки авиаконструктора

Трудно было сразу сказать, можно ли в фюзеляже бомбардировщика разместить 12 пассажиров и обеспечить им комфорт, необходимый для полета в течение 10–15 часов. Поэтому мы просили дать время на размышление.

Мы доложили о работе Ильюшина над ИЛ-12. Создание его было одобрено, но все же Сталин просил подумать и о возможности использования ермолаевского бомбардировщика ЕР-2.

Как известно, вскоре самолет ИЛ-12 пошел в массовое производство, но уже не с дизелями, а с двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-82.

Пассажирские самолеты Ил-12 конструкции С.В. Ильюшина с двумя моторами АШ-82ФН

Что касается переделки ЕР-2 в пассажирский самолет, то это оказалось нецелесообразным.

В результате в первые послевоенные годы, начиная с 1947 года, на гражданских авиалиниях СССР курсировали двухмоторные поршневые самолеты ИЛ-12, а в последующем – модификации этого самолета ИЛ-14. Для своего времени это были отличные машины, весьма экономичные и в высокой степени безопасные в полете.

В это же время вслед за ИЛ-12 в КБ Ильюшина был создан новый большой пассажирский самолет, ИЛ-18, с четырьмя поршневыми двигателями. Испытывал этот самолет Владимир Коккинаки, который очень высоко оценил летные качества машины. Но в массовое производство этот, первый, вариант самолета ИЛ-18 не пошел.

Скоро наш гражданский воздушный флот стал заметно отставать от Запада, где уже в начале 50-х годов появились реактивные и турбовинтовые пассажирские машины.

И как всегда в таких случаях, когда нужно решить сложную, государственно важную задачу в короткий срок, вопрос о новых, современных пассажирских самолетах для гражданского воздушного флота обсуждался в Центральном Комитете партии.

Конструкторам Туполеву, Ильюшину, Антонову и руководителям авиационной промышленности было поручено в кратчайший срок создать пассажирские самолеты, отвечающие современному уровню.

В результате этих решений всего через два-три года появились на авиалиниях пассажирские машины ТУ-104, Ту-114, АН-10 и упомянутый выше ИЛ-18, на котором вместо поршневых теперь были установлены турбовинтовые двигатели.

Пассажирский самолет Ил-18 конструкции С.В. Ильюшина с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20

В наши дни Аэрофлот является крупнейшим транспортным предприятием земного шара. В конце 1986 года Министерство гражданской авиации СССР провело пресс-конференцию, в ходе которой сообщались, например, такие цифры.

Только за один 1986 год самолеты Аэрофлота перевезли около 120 миллионов пассажиров, то есть почти половину населения страны. Доставлено более 3 миллионов тонн срочных грузов и почты. Гражданская авиация выполняет свыше ста видов работ, обслуживает 22 отрасли экономики. Советские лайнеры регулярно летают в 122 города 97 стран.

В двенадцатой пятилетке начнется эксплуатация новых пассажирских и грузовых самолетов. Это лайнер ИЛ-96, рассчитанный на перевозку 300 человек. На трассы выйдет и среднемагистральный самолет ТУ-204 на 214 мест с дальностью полета 3,5 тысячи километров.

Огромный путь пройден за последние два-три десятилетия нашими учеными, конструкторами и многочисленными работниками авиационной промышленности, путь, полный преодоленных трудностей и выигранных поединков с силами природы. Успехи дались нелегко. Они явились заслугой не только конструкторских бюро, но и наших научно-исследовательских институтов – ЦАГИ и др., которые прокладывают новые пути в авиационной науке.

Имена многих крупных ученых, продолжателей дела Жуковского и Чаплыгина, ведущих вперед нашу авиационную науку и помогающих развитию советского самолетостроения, пользуются заслуженным авторитетом и уважением в нашей стране.

Конструкторы

Прогресс авиации и конструкторы. • А.Н. Туполев и его школа. • А.И. Микоян и С.А. Лавочкин – конструкторы истребителей. • А.А. Микулин, В.Л. Климов – конструкторы авиадвигателей. • С.В. Ильюшин и его самолеты. • На партийной конференции Ленинградского района Москвы.

В борьбе за прогресс в авиации воспитались замечательные строители самолетов, моторов и приборов. Всем известны конструкторские коллективы самолетостроителей Туполева, Ильюшина, Микояна, Лавочкина, Сухого, Антонова; моторостроителей Климова, Швецова, Микулина, Люльки, Туманского, Кузнецова, Ивченко.

Советские авиаконструкторы (слева направо): С.А. Лавочкин, А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, А.И. Микоян и С.В. Ильюшин

О каждом из наших ведущих конструкторов можно писать книгу, а еще лучше, если бы они сами о себе написали. Я же ограничусь некоторыми личными воспоминаниями.

Как-то в 1925 году, в бытность свою мотористом на московском Центральном аэродроме, я возился в ангаре с карбюратором мотора. Вдруг прибегает мой напарник:

– Хочешь Туполева посмотреть? Пойдем.

– Туполева? Пошли!