Цель жизни. Записки авиаконструктора

ЯК-18А послужил основой для создания специального спортивно-пилотажного самолета ЯК-18П. В отличие от ЯК-18А, он имел одноместную кабину и был специально приспособлен для выполнения фигур «обратного» пилотажа, то есть для пилотажа в перевернутом положении.

ЯК-18П был построен в 1960 году, когда по решению Международной федерации авиационного спорта (ФАИ) в Чехословакии состоялся I чемпионат мира по высшему пилотажу.

Учитывая отличные летные характеристики и большую потребность аэроклубов в спортивных самолетах, ДОСААФ заказал более 100 машин ЯК-18П. Они завоевали любовь наших спортсменов. Успешные выступления советской команды на II и III чемпионатах мира в Венгрии и Испании закрепили за самолетом славу отличной пилотажной машины. Дальнейшее развитие этой машины – ЯК-18ПМ, победитель IV чемпионата мира в Москве в 1966 году.

Благодаря отличным летным характеристикам самолет Як-18П был заказан в количестве более 100 экземпляров для аэроклубов ДОСААФ

Не менее успешно выступили наши спортсмены и на чемпионате 1970 года. На этот раз соревнования проходили в Англии, на военно-воздушной базе Халлавингтон под Бристолем.

Мы знали о том, что борьба будет упорной, как никогда. К чемпионату готовились лучшие летчики мира.

Поэтому нами был подготовлен специальный вариант самолета ЯК-18 – максимально облегченная машина, получившая название ЯК-18ПС. Унаследовав от своего предшественника мощность и надежность, новый самолет приобрел еще большую легкость управления и маневренность.

Летные данные машины в полной мере использовал летчик ДОСААФ Игорь Егоров, завоевавший титул абсолютного чемпиона мира. Вместе с золотой медалью ФАИ ему был вручен серебряный Кубок Арести – почетный переходящий приз.

Таким образом, в Англии, как и в Москве, была подтверждена слава ЯК-18 – лучшего спортивного самолета.

Чемпионом мира среди женщин стала тогда студентка Московского авиационного института Светлана Савицкая, продемонстрировавшая на ЯК-18 блестящий класс высшего пилотажа. Сегодня Героя Советского Союза Светлану Савицкую знают все: она вторая после Валентины Терешковой женщина в мире, совершившая космический полет.

Рождается новый самолет

Образцовый авиационный завод вместо бывшей кроватной мастерской. • Как идея воплощается в реальность. • Самолет – плод коллективного творчества. • Проектирование, постройка, летные испытания.

В 1935 году, после того как работа нашего коллектива получила признание, было принято решение создать на территории бывшей кроватной мастерской настоящий авиационный завод.

Нам отпустили средства на строительство здания конструкторского бюро и производственных цехов. Прежде всего очистили заводскую территорию, снесли десяток деревянных построечек, вывезли громадное количество мусора. На освободившейся площади быстро возник большой корпус с цехами, конструкторским бюро, службами. В послевоенные годы для конструкторского и научно-исследовательского отделов построено новое здание с первоклассно оборудованными конструкторскими и лабораторными помещениями.

Главный конструктор А.С. Яковлев (в центре) с коллективом ОКБ у здания конструкторского бюро опытного завода № 115 (ОКБ-115), 1945 год

Внешне наше ОКБ имеет мало общего с обычным промышленным предприятием. Это – строгое по архитектуре здание приятного светлого тона.

В громадных залах расположены столы конструкторов и доски для черчения. Вечером здесь яркое, почти дневное освещение. Удобная мебель, настольные лампы, белые шторы – все это создает рабочий уют. Конструкторы, как врачи, работают в белых халатах.

Конструктору приходится почти все время сидеть за столом над чертежами. Поэтому мы ввели порядок – в обеденный перерыв всем выходить из помещения и открывать окна. После обеда желающие могут погулять и подышать свежим воздухом во дворе, заводской двор превратили в сад. Везде сирень, декоративные деревья, кустарник, ограда сплошь увита хмелем и диким виноградом.

Начальники цехов и мастера не имеют отдельных кабинетов. Тут же в сторонке, около станков, стоят их столы. Не так уж много времени проводят за ними начальники. Они все время около рабочих и конструкторов, точно знают, кто и что в данный момент делает, какие надо устранить недочеты в работе и чем помочь. Такая близость к производству очень хорошо влияет даже на руководителей, склонных отсиживаться в кабинете.

При таком порядке и рабочие знают, что за всем следит начальник, который, если нужно, тут же окажет помощь, а кому сделает и замечание. Поэтому нет ненужных хождений, лишних разговоров.

В конструкторском и научно-исследовательском отделах такие же порядки. Руководители конструкторских бригад и начальники лабораторий сидят вместе со всеми сотрудниками в общих залах: это очень полезно для дела и дисциплины.