Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Решающую роль в обеспечении подвоза материальных средств автотранспорт сыграл в ходе операции, когда расстояние подвоза стало достигать 500 км и более. Рейс от фронтовых баз до войск занимал 4–5 суток. В связи с высокими темпами наступления большое количество автотранспорта потребовалось для перемещения тыловых частей и учреждений, особенно для выдвижения госпиталей. В этих условиях было особенно важно обеспечить максимальное использование автотранспорта всех звеньев тыла, взять на учет работу буквально каждого автомобиля.

С началом наступления фронтовой и армейский автомобильный транспорт подавал грузы с фронтовых складов непосредственно войскам, минуя армейские базы. Когда расстояние подвоза достигло 300–400 км и более, фронтовой автотранспорт переключился на выдвижение запасов материальных средств из глубины тыловых районов на головные отделения фронтовых складов, развернутые на грунте, откуда войска получали грузы и подвозили их своим транспортом.

Подвоз материальных средств войскам в Висло-Одерской операции осуществлялся в сложной боевой обстановке. Войска ударных группировок фронтов, особенно танковые армии, действовали в оперативной глубине, в условиях отсутствия сплошного фронта. В тылу наших войск отходили разрозненные части противника. Это требовало особо четкой организации перевозок и твердого управления автомобильными колоннами. При отправке автоколонн в войска принимались меры для их охранения, вплоть до сопровождения танками. Автоколоннам придавались средства радиосвязи.

Сложность обстановки сказалась и на эффективности работы автотранспорта. Так, на 1-м Белорусском фронте при планировании подвоза материальных средств в операции исходили из среднесуточного пробега автотранспорта 200 км в сутки. Фактически же он составил только 140 км в сутки³⁴⁹

. Эффективность работы транспорта снижалась также из-за длительных задержек автомашин на погрузке, особенно на фронтовых и армейских складах. Погрузочно-выгрузочные работы в основном выполнялись вручную, на что тратилось много времени.

Несмотря на все трудности, автотранспорт в Висло-Одерской операции успешно справился со своими задачами.

На 1-м Белорусском и 1-м Украинском фронтах он перевез около 1,4 млн. т грузов и свыше 200 тыс. человек. Для улучшения организации перевозок была внедрена специализация авточастей по роду грузов, а также эшелонный и поточный методы перевозки.

Характерным показателем эффективности использования автотранспорта в этой операции является пробег автомашин. В различных звеньях тыла он оказался далеко не одинаковым. Во фронтовом звене среднемесячный пробег составил 4600–4850 км, в армейском — 3500–4000 и в войсковом — 2000–3000 км³⁵⁰. Таким образом, эффективность использования фронтового транспорта была в два раза выше по сравнению с войсковым. И это естественно, поскольку фронтовой автотранспорт выполнял перевозки в более благоприятных условиях, в основном по фронтовым и армейским автомобильным дорогам. К концу Висло-Одерской операции коэффициент технической готовности автотранспорта частей подвоза составлял 0,9. Это говорит о хорошей организации автотехнического обеспечения в ходе операции.

16 апреля 1945 г. войска 1-го, 2-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов начали Берлинскую операцию, победоносно завершившую разгром немецко-фашистских вооруженных сил.

В Берлинской операции автомобильные перевозки достигли максимального объема. Так, на 1-м Белорусском фронте они за всю операцию составили 469,9 тыс. т, на 1-м Украинском фронте — 391 тыс. т и на 2-м Белорусском фронте — 372,3 тыс. т. Таким образом, общий объем подвоза материальных средств фронтовым и армейским автотранспортом в Берлинской операции превысил 1,2 млн. т³⁵¹. В этой операции была достигнута также самая высокая эффективность автомобильных перевозок. Среднесуточный пробег автомобилей достигал 350 км³⁵². Характерно, что объем подвоза автотранспортом в подготовительный период превысил объем подачи по железным дорогам. Так, на 1-м Белорусском фронте в период подготовки операции в порядке внутрифронтовых перевозок по железным дорогам было подано 238,4 тыс. т материальных средств, а автотранспортом — 333,3 тыс. т. Еще более характерны показатели по 1-му Украинскому фронту, где за тот же период по железным дорогам было подано только 28 тыс. т, а автотранспортом — 379 тыс. т³⁵³.