Тысячелетняя битва за Царьград

В ночь с 20 на 21 октября турецкий главнокомандующий Омер-паша с 8-тысячным отрядом переправился через Дунай у Туртукая и занял местечко Ольтеницу. 23 октября генерал Даненберг с 6 тысячами человек остановил турок. Русские потеряли убитыми и ранеными около тысячи человек, после чего Даненберг испугался и отступил. Турки тоже напугались и вернулись за Дунай. Естественным следствием сражения у Ольтеницы стала посылка Николаем I III корпуса на помощь князю Горчакову.

Зима 1853/54 г. прошла в бездействии. Единственный бой состоялся 23 декабря у селенья Четати. Наши потери составили до 2 тысяч убитых и раненых, у турок, соответственно, до 3 тысяч. Захвачено 6 турецких пушек.

В начале 1854 г. Западная (Польская) русская армия и Дунайская армия были объединены под начальством 72-летнего фельдмаршала И, Ф. Паскевича.

Кампания 1854 г. началась с переправы 14 марта русских войск через Дунай одновременно в трех местах: Браилове, Галаце и Измаиле. Вскоре были захвачены турецкие крепости Исакчи, Тульча и Мачин.

4 мая русские войска подступили к турецкой крепости Силистрия, а через четыре дня начались осадные работы. Крепость первоначально защищало 12 тысяч турок, позже ее гарнизон был доведен до 20 тысяч. Горчаков же собрал под Силистрией до 5 дивизий и 254 орудия. На 9 июня был назначен штурм крепости, но за два часа до штурма прибыл фельдъегерь и привез приказ Паскевича отступать за Дунай.

Потеряв в ходе осады 2200 человек, русские войска отступили. Из-за угрозы Австрии Николай I был вынужден отдать приказ об оставлении Дунайских княжеств. 3 сентября последние русские части ушли за Прут. Дунайские княжества были заняты австрийскими войсками, образовавшими своеобразный буфер между турецкой и русской армиями. Таким образом, действия на Балканском театре были прекращены и более не возобновлялись.

Глава 3

СИНОПСКОЕ СРАЖЕНИЕ

В ходе Крымской войны впервые обнаружилось серьезное научно-техническое отставание царской России. Впервые русские армия и флот не имели равноценного с неприятелем оружия. Больше всего наши вооруженные силы пострадали из-за отсутствия нарезных ружей у пехоты и паровых кораблей во флоте. Тут следует уточнить, что под паровыми кораблями автор подразумевает винтовые двух- и трехдечные корабли (линейные корабли) и фрегаты. Не сделав такую оговорку, историк дезориентирует читателя. Ведь к началу войны в составе Черноморского флота было 7 пароходо-фрегатов и 26 небольших пароходов (включая мобилизованные в 1854 г.).

Кроме того, Военное ведомство и частные владельцы располагали на Черном море еще десятком или двумя десятками малых пароходов. Эти пароходы были бы бесценны, если бы в 1853 г. Николай I решился на десант в Босфоре. Но для боя с союзными эскадрами они явно, не годились.

Первые пароходы появились в 1812—1820 гг. сразу в нескольких странах Европы и в Соединенных Штатах Америки. В конце 20-х годов пароходы стали вооружать пушками. Но машины пароходов были очень слабы, скорость хода пароходов не превышала 5—7 узлов. Колеса не позволяли устанавливать большое количество орудий. За редким исключением, на колесные пароходы все пушки ставились только на верхней палубе (на носу и на корме). Большие колесные пароходы, вооруженные 4—15 пушками большого калибра, в России получили название пароходо-фрегатов. Использование колес в качестве двигателя не давало возможности пароходам сравниться с парусными кораблями по огневой мощи. И во всех флотах мира колесные пароходы играли вспомогательную роль.

Ситуация кардинально изменилась в 1839 г., когда в Англии впервые в мире был построен винтовой пароход. Появилась возможность создавать двух- и трехдечные паровые фрегаты и корабли. В 1841 г. в Англии был построен винтовой фрегат «Амфион», а во Франции — «Помона». Эти первые в мире военные винтовые суда развивали скорость до 7,5 узла. В 1849—1852 гг. во Франции строят новый 90-пушечный винтовой корабль «Наполеон», скорость которого уже достигает 12 узлов. Англичане не отставали и построили близкий по характеристикам винтовой корабль «Агамемнон».

Первое винтовое военное судно — 52-пушечный фрегат «Архимед» — был построен в России в 1846—1848 гг. на Охтенской верфи в Петербурге. Испытания его прошли успешно, но в 1850 г. «Архимед» разбился у острова Борнхольм в Балтийском море.

Стало традиционным штампом утверждение, что-де Николай I был реакционером, противился внедрению паровых кораблей и т.п. На самом же деле Николай I поддерживал планы создания парового флота. Но бюрократическая система царизма была слишком медлительна и инертна.

В строительстве паровых судов Россия отставала от Англии и Франции всего на 3—5 лет. Но за эти годы там сумели наладить серийное производство паровых двигателей и винтовых судов. В результате русские парусные корабли оказались неспособными бороться с винтовыми кораблями союзников того же ранга. При этом следует отметить, что по огневой мощи русские корабли практически не уступали союзникам.