У Кремлевской стены (сборник)

Освобожденный Февральской революцией, солдат Баранов был избран членом исполкома Казанского городского Совета, членом городского комитета РСДРП(б) и председателем полкового комитета. После Октябрьской революции он — председатель ревкома Румынского фронта. Он решительно разоблачал контрреволюционеров — эсеров и меньшевиков, пытавшихся организовать борьбу против Советской власти, создавал первые революционные отряды.

В дни боев с германскими интервентами и белоказаками Баранов в рядах защитников Донбасса, командует 4-й Донецкой армией. В дальнейшем Петр Ионович — начальник политотдела Южной группы войск Восточного фронта, член РВС Восточного и Туркестанского фронтов, 1, 8 и 14-й армий, начальник политуправления войск Украины и Крыма, командующий войсками Ферганской области… На всех этих постах Баранов проявил себя как бесстрашный солдат революции.

П. И. Баранов пришел в авиацию в 1923 г., когда самолетный парк республики состоял из ограниченного числа устаревших машин иностранных марок. Занимая посты начальника Военно-Воздушных Сил СССР (с декабря 1924 г.) и затем начальника Главного управления авиационной промышленности СССР (с января 1932 г.), он, выполняя волю партии и народа, создавал сильный советский воздушный флот. Под его руководством конструируются и испытываются новые самолеты и моторы, расширяется подготовка летчиков и инженеров. Талантливый организатор, он настойчиво и энергично добивался того, чтобы превратить авиационную промышленность в могучую отрасль советской индустрии, независимую от капиталистических фирм. В 1925–1930 гг. воздушный флот страны был целиком оснащен самолетами отечественного производства. Гражданская авиация СССР начала выходить на международные линии. Организуются авиационные учебные и научно-исследовательские учреждения, строятся заводы-дублеры. «В одном из основных достижений первой пятилетки — в создании советской авиации — большая доля личной энергии, большевистской преданности, твердости и напора этого большого работника и верного борца партии», — писали Серго Орджоникидзе и другие товарищи о Баранове. За особо выдающиеся заслуги и умелое руководство авиацией и всей авиационной промышленностью он был награжден орденом Ленина. Ранее за «личную храбрость и пример» при подавлении кронштадтского мятежа Баранов был удостоен ордена Красного Знамени, за участие в борьбе против басмачей — высших наград Хорезмской и Бухарской республик. На XV и XVI съездах партии Петр Ионович избирался кандидатом в члены ЦК ВКП(б).

П. И. Баранов погиб в авиационной катастрофе. Его имя присвоено Центральному институту авиационного моторостроения.

ГОЛЬЦМАН Абрам Зиновьевич

(24.XII. 1894—5.IX. 1933). Член ЦКК ВКП(б), член ЦИК СССР, начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР.

В дни празднования 5-й годовщины Великого Октября «Правда» опубликовала статью А. З. Гольцмана «Будущее страны». Он призывал прекратить тратить «последние средства на закупку электротехнического оборудования» за границей. В Советской стране, подчеркивал он, «имеются крупные электротехнические заводы, которые ничем не хуже многих западноевропейских предприятий могут построить машины громадной силы». Расширение производства на них, доказывалось в статье, «даст нам полную гарантию ускорения процесса коренной перестройки народного хозяйства под знаком электрической стрелы». Автором статьи был начальник Главного управления электротехнической промышленности — той отрасли, которая выполняла важные задания по осуществлению ленинского плана ГОЭЛРО.

А. 3. Гольцман родился в семье грузчика. Трудовую жизнь начал с ранних лет. Окончил одесское ремесленное училище, получил специальность мебельщика, но настоящей школой для молодого рабочего стали нелегальные социал-демократические кружки. В 1911 г. Гольцман был арестован и приговорен к заключению в крепости. Выйдя на свободу в феврале 1913 г., он организовал одесский профсоюз деревообделочников. Сосланный на три года в Нарымский край, Гольцман бежал, прибыл в Харьков, где продолжал революционную деятельность. После Февральской революции, в апреле 1917 г., он вступил в партию большевиков.

В годы Советской власти Гольцман — член ЦК профсоюза металлистов (1917–1920 гг.), член Президиума ВЦСПС (1920–1921 гг.), начальник Главэлектро ВСНХ (1922–1925 гг.), член Президиума ВСНХ (1924 г.), член коллегии Наркомата рабоче-крестьянской инспекции (с 1926 г.). «На каждой работе, куда посылала его партия, А. Гольцман проявлял себя способным, талантливым организатором», — писали в «Правде» Я. Э. Рудзутак, А. С. Енукидзе и др. В 1930 г. создается Главное управление Гражданского воздушного флота СССР, и Гольцман назначается его первым начальником. За 3 года он «проделал огромную работу по организации и развитию Гражданского воздушного флота, способствуя все большему превращению его в мощный фактор социалистического развития нашего хозяйства».

Крупный организатор и руководитель Гражданского воздушного флота был награжден орденом Ленина.