Ударно-разведывательный самолет Т-4

Общая гидравлическая система, обслуживающая взлетно-посадочные устройства и силовую установку, так же как и бустерные системы, состояла из трех независимых подсистем.

Система электроснабжения самолета Т-4МС переменным током стабилизированной частоты была идентична системе самолета Т-4. Мощность генераторов обеспечивала полное питание всех потребителей при выходе из строя одного двигателя или одного генератора.

Для экипажа, оборудования и агрегатов управления самолетных систем на протяжении всего полета поддерживались необходимые для нормального функционирования температура, давление и влажность среды, которые обеспечивались системой кондиционирования и охлаждения. Охлаждение герметичных отсеков оборудования, приборных отсеков ракет и контейнеров с разведывательной аппаратурой производилось воздушной системой замкнутого цикла, непрерывно вентилирующей воздух и охлаждающей его в водных испарительных радиаторах. Кондиционирование воздуха в кабине экипажа осуществлялось системой, использующей воздух, отбираемый от компрессоров двигателей и охлаждаемый в воздушных радиаторах и турбохолодильниках.

Самолет был оборудован системой кислородного питания и вентиляции скафандров экипажа, обеспечивающей нормальное функционирование экипажа как в герметизированной, так и в разгерметизированной кабине.

Аварийное спасение экипажа производилось катапультными креслами типа К-36, снабженными пороховыми ускорителями и обеспечивающими безопасное покидание самолета на всех высотах и скоростях полета, включая режимы взлета и посадки.

Ликвидация пожара в отсеках двигателей осуществлялось автоматической системой пожаротушения.

Таблица 4.

Летно-технические характеристики самолета Т-4МС (с учетом развития машины)

Характеристики

Этапы развития Т-4МС

1973-74 гг.

1976-77 гг.

1979-80 гг.

Длина самолета, м

41,2

41,2

41,2

Размах, м:

- центроплана

14,4

14,4

14,4

- поворотной части крыла при стреловидности 30°

40,8

40,8

40,8

Высота самолета, м

8,0

8,0

8,0

Площадь крыла (угол стреловидности 30°), м

²

97,5

97,5

97,5

Максимальный взлетный вес, т

170

170

170

Максимальная скорость полета, км/ч:

- на высоте

3200

3200

3500

- у земли

1100

1100

1200

Практический потолок, м

24000

24000

24000

Максимальная дальность полета на крейсерской скорости с нормальной боевой нагрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км:

При скорости 3000 км/ч

7500

9000

10500

При скорости 900 км/ч

11000

14000

16000

Число и тип двигателей

4хРД36-41

4хК-101

4хК-101

Суммарная тяга двигателей, кгс

4x16000

4x20000

4x20000

Тяговооруженность при нормальной взлетной массе

0,35

0,35

0,35

 Удельная нагрузка на плановую проекцию самолета при максимальной стреловидности крыла и нормальной взлетной массе, кг/м2

350

350

335

Длина разбега, м

1350

1100

1100

Длина пробега, м

950

950

950

Боевая нагрузка, кг:

- нормальная

9

9

9

- максимальная

45

45

45

Радиоэлектронное оборудование самолета

Радиоэлектронное оборудование самолета Т-4МС состояло из следующих основных взаимосвязанных систем:

- навигационного комплекса;

- пилотажного комплекса;

- обзорно-прицельного комплекса;

- системы разведки;

- системы управления ракетами;

- системы радиосвязного оборудования;

- системы обороны самолета;

- вычислительного комплекса.

Схема размещения вооружения на самолете Т-4МС. ( Николай Гордюков)

* Максимальая боевая нагрузка самолета 45.000 кг

Оборудование самолета размещалось в носовом негерметичном отсеке, герметичном предкабинном отсеке, герметичной кабине экипажа, герметичном закабинном отсеке и герметичном хвостовом отсеке. Унифицированные блоки спецоборудования устанавливались, как и на самолете Т-4, на типовых амортизированных стеллажах- этажерках. Основная масса радиоэлектронного оборудования отработана на самолете Т-4 и переходила на самолет Т-4МС без изменений.

Вооружение самолета

Для размещения различных видов вооружения (ракеты - Х-45, Х-2000, ТУС-2 и др., обычные и специальные авиабомбы, минно-торпедное вооружение, разовые бомбовые кассеты и зажигательные баки, контейнеры с аппаратурой разведки и коллективной обороны, расходуемые средства индивидуальной обороны) на самолете имелось два внутренних отсека вооружения, снабженных теплоизоляцией и системой кондиционирования. Обеспечивалась транспортировка и сброс подвесок на любых скоростях и высотах полета самолета.

Размеры отсеков вооружения позволяли осуществлять внутреннюю подвеску нормальной боевой нагрузки во всех вариантах вооружения (до 9 тонн) и до 36 тонн авиационных бомб. Для подвески боевой нагрузки в перегрузочном варианте (до 45 т) на самолете имелись дополнительные точки наружной подвески.

При подвеске вооружения сверх нормального боевого запаса (9 т) для сохранения максимальной взлетной массы (170 т) должна была производится недозаправка топливных баков.