Ударно-разведывательный самолет Т-4

Американский разведчик Lockheed SR-71. (Из архива Николая Гордюкова)

Таблица 3.

Сравнительные характеристики самолета Т-4МС и его аналогов

Т-4МС

"160М"

М-20

Ту-160

М-18

ХВ-70

"135"

М-56

М-52

М-50"'*

В-1В

Число членов экипажа,чел

3

4

3

4

304

2-4

4

4

2

2

4

Длина, м

40,0

58,0

60.1

54,1

56,0

57,6

44.8

-

58,0

57,5

44,8

Размах крыла, м

40.8/25,0

27,0

49,4/23,0

55,7/35,6

48,8/24,5

32,0

28,0

.

_

35,1

23,8/41,7

Площадь крыла, м

²

409/482

500

370/364

318/332

585

380

.

.

291

181*

Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кг/м

²

416/353

385

811/824

660/632

425

420

687

695

Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч

3200

2500

3200

2220

3200

3218

2500

3200

2100

1850

1270

Макс, скорость полета у земли, км/ч

1200

1000

1000

1000

1100

1024

1100

Высота полета, км

18-24

20

18-24

18

18-24

25

22,5

18

14

14

15

Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км

14000

15000

14700

12300

16000

12000

12000

8000"

4000

11000

Макс, взлетная масса, т

170

220

300

275

210

244

190

230

210

200

216

Норм, взлетная масса, т

136

180

250

230

168

205

152

185

168

160

173

Боевая нагрузка,т

36**

-

39—

22,5—

22,5—

-

-

-

-

-

34—

Тяговооруженность при макс, взлетном весе

0,47

0,42

0,3

0,43

0,48

0,34

0,48

0,44

0,32

0.34

0,25

Тип двигателя

К-101

РД36-51

К-101

НК-32

К-102

YJ93-GE-3

НК-6

"16-17"

"16-17"

"16-17"

F101GE102

Производитель двигателей

ОКБ им. П.А.Колесова

ОКБ им. П. А. Колесова

ОКБ им. П.А.Колесова

ОКБ им. Н.Д.Кузнецова

ОКБ им. П.А.Колесова

General Electric

ОКБ им. Н.Д.Кузнецова

ОКБ им. П.Ф.Зубца

ОКБ им. П.Ф.Зубца

ОКБ им. П.Ф.Зубца

General Electric

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x22000

4x23000

4x22000

4x25000

4x25000

6x14000

4x23000

6x17000

4x17000

4x17000

4x13610

Возможные модификации***

Р, ПК, РЭП

Р

Р, ПЛО,РЭП

Р, ПК,РЭП

Р, ПЛО,РЭП

-

Р, ПК

-

-

-

Р

Примечание:

* - усредненное значение площади крыла.

** - дальность по ТТЗ.

*** - боевая нагрузка, размещенная внутри самолета.

**** - параметры даны для проектируемого варианта М-50-2 с двигателями ОКБ им. П.Ф. Зубца - "16-17" с малым расходом топлива.

- принятые сокращения: Р - разведчик, РЭП - самолет радиоэлектронного противодействия, ПК - противокорабельный и ПЛО - самолет противолодочной обороны.

Программа разработки многорежимного ударного самолета началась в СССР в 1968 г. После многочисленных исследований и проектных работ три конструкторских бюро представили проекты: Т-4МС (от ОКБ им. П.О. Сухого), изделие "160М1" (от ОКБ им. А.Н.Туполева) и М-20 (от ОКБ им. В.М. Мясищева). Самолеты Т-4МС и М-20 имели интегральную компоновку и были рассчитаны на крейсерскую скорость полета М=3,2. Конкурс выиграл суховский Т-4МС.

В связи с загруженностью ОКБ им. П.О. Сухого другими работами (Су-24, Су-27, Су-25 и Су-17) дальнейшее проектирование было поручено А.И. Туполеву.

Так появился Ту-160 (мясищевский М-18 во многом послужил прообразом изделию "70"), который состоит на вооружении России в настоящее время. Первый Ту-160 взлетел в 1981 г., а поступление его в строевые части началось в 1987 г.

Сравнение ударно-разведывательного самолета Т-4 с аналогами

Среди западных конкурентов "сотки" можно назвать только американский В-58 "Hustler", который также как Т-4 являлся ударным самолетом средней дальности. Несмотря на то, что обе машины имели одинаковое назначение, создавались они под разную концепцию применения.

В-58 являлся двухрежимным бомбардировщиком, способным нести бомбовую нагрузку, в том числе и ядерную. Основной режим полета самолета был рассчитан на дозвуковую крейсерскую скорость, но в случае необходимости "Hustler" мог долгое время совершать полет со сверхзвуковой скоростью М=2,0.

Скоростью 2300 км/ч обладал далеко не каждый истребитель-перехватчик тех времен, а поражение целей на высоте 18 км зенитными ракетами было также весьма проблематично.

Имея такую скорость и потолок полета в 18 км, американская машина могла с большей вероятностью преодолеть ПВО противника с малыми потерями.

Самолет Т-4 создавался гораздо позже и влияние средств ПВО было еще более сильным, поэтому крейсерская сверхзвуковая скорость - 3200 км/ч и потолок 20-24 км были "панацеей" от мощного щита противовоздушной обороны противника.

Некоторое отставание в двигателестроении приводило к большому расходу топлива у применяемых на советских самолетах двигателей, а это в свою очередь уменьшало дальность полета и увеличивало размеры самолета для установки дополнительных топливных емкостей.

В-58 был в 1,5 раза меньше Т-4, имея при этом одинаковую с ним дальность полета (около 6000 км).

Отставание СССР в радиоэлектронике также приводило к перетяжелению планера.