Урбанизатор

В трюмах перевозили и кавалерию. На корме были прорезаны особые двери... Вот не надо сразу вспоминать некоторые затонувшие паромы 21 века! В Средневековье - двери закрывали.

Коней подвешивали на широких подпругах, так, чтобы они едва касались пола. Чтобы кони не застаивались - их регулярно стегали бичами. Ни за что -- просто для физкультуры. Всё это - в темноте и без проветривания.

На такую посудину, кроме короля и его жены грузилось 800 человек. Преимущественно - из высшей аристократии. Плаванье от Кипра до Франции продолжалось 10 недель(!).

Блин! Где они там столько моря нашли?! Причём никто не имел нужды в воде, вине и продовольствии. Как говорит хронист.

В Марсельских статусах указано, что капитану нефа запрещено брать на борт более 1000 пилигримов. Однако - тысяча влезала! В подобные лоханки длиной 25-35 метров и водоизмещением в 300-500 тонн.

В 18 веке те же французы негров из Африки в Америку возили комфортнее: 1 тонна брутто - 1 голова.

В том же "Статусе" устанавливается порядок размещения, организация сна и плата за проезд. При такой сверхплотной упаковке паломников... среди них масса болящих и ненормальных - в "Святую Землю" же...! Показатель смертности среди пилигримов - ╬.

Это кораблики следующего, 13-го века. Но строят сходные и сейчас - в середине 12-го. Тамплиеры подмяли под себя трафик паломников, и обеспечивают пассажиро-поток похожими, хоть и несколько меньшими по размеру, кораблями.

На море идёт непрерывная война, поэтому нефы строят высокими - бить противника сверху. С мощным парусным вооружением - для быстроты хода, с крепким корпусом - для тарана и абордажа, с многочисленным экипажем.

По уставу короля Педро Арагонского каждый трёхпалубный неф (середина 14 века - строят и трёхпалубные) должен иметь: матросов - 80, арбалетчиков - 40, разной обслуги - 30 душ. Арбалетчикам - иметь латы на груди и спине, шлемы, наручи, поножи, арбалет, запас стрел. На судне - запас оружия для всех членов экипажа. Жалование арбалетчикам выше, чем матросам. Плюс 5% премии от приза.

Приз - захват и продажа чужого корабля, груза, экипажа - норма на уровне бухгалтерии.

Я же говорю - война на море не прекращается. По заветам Мефистофеля:

"Война, торговля и пиратство - три вида сущности одной".

Для венецианских нефов - особенно верно. В мирное время, они, в отличие от галер, возят паломников и грузы, в военное -... да, по сути, ничего не меняется. Торговый корабль должен быть постоянно готов к встрече с врагом. Как сказывается на стоимости фрахта необходимость содержать десятки стрелков, иметь на борту кучу железяк...

Уже и в 21 веке страховщики отказываются страховать груз, идущий морем через Суэц, без "приобретения военно-морского сопровождения". Пираты там, знаете ли, сомалийские.

Пока в Средиземноморье - сомалийцев нет. Здесь -- свои такие же. В каждой рыбацкой деревушке.

"За морем телушка - полушка. Да рупь -- перевоз" - русская народная, товарно-транспортная...

Позже у нефов будут изменения, добавятся пара дополнительных мачт с прямоугольными парусами, бушприты, пушки... много чего. Но позже - с конца 15 века.

Главное: здоровенный рей, подвешенный за середину к мачте в постоянно перекошенном состоянии. Перекинуть рей - от 60 мужиков, нижний хвост паруса канатами крепится к палубе и, при ослаблении натяжения - разносит всё вокруг вдребезги пополам.

На Балтике -- паруса прямые. Под ними ходили драккары, шнеки и кнорры скандинавов. Беспалубные, частично палубные, однопалубные с одной (обычно) съёмной мачтой под один парус. Парусно-гребные. На шнеке - 15-20 пар вёсел, влезает до 100 человек. Драккары - побольше, высокие штевни - нос с головой дракона (морского змея) и корма. До 35 пар вёсел и скорость до 10 узлов. Паруса - шерстяные, 90 кв.м. На изготовление уходит около 2 тонн шерсти (необезжиренной - "шерстяной воск" - непромокаемые) и 12 человеко-лет труда. С овцы снимают 1.5 кг.

Прежде, чем делать парус - обзаведись приличной отарой.

И обучи людей: ни один человек не может справиться с парусом площадью больше 5-8 кв.м. Дальше нужны или механизмы, или слаженная команда.

Стремление использовать прямой парус будет нарастать. В 16 веке появятся монстры, где даже на бушприт будут навешивать горизонтальное бревно, чтобы на него повесить квадратную портянку. К концу 20 века появятся проекты 4-5 мачтовых барков с цилиндрическими складными металлическими парусами. Очень удобно: свернул-развернул. Открыл дырки в этих жалюзях - получил электричество из ветра для электромоторов, закрыл -- сам ветер.

Главное: "тележка" рея "латинянина" пересекает вант. Смена галса - дурдом с разъёмом! Ванты делают разъёмными. Что существенно увеличивает трудозатраты. У прямого "скандинава" такого нет - экипаж меньше.

"Ветер на море гуляет

И кораблик подгоняет;

Он бежит себе в волнах

На раздутых парусах".

Здесь "раздутые паруса" - прямоугольные. На других

"Мимо острова Буяна,

В царство славного Салтана...".

в этой эпохе - не ходят.