Утомлённые заклёпкой (СИ)

– Я хотел сказать, что паровозу «АА-20» всё-таки нашлось бы достойное применение на участке «Красный Лиман – Харьков». Именно на нём уже была проведена необходимая реконструкция путей: установлены рельсы тяжёлого типа «II-а» на щебневом балласте, образована двухпутная «призма» насыпи по своей ширине, сглажены радиусные кривые, удлинены стрелочные переводы, установлена автоблокировка и так далее… Даже, уже были введены в эксплуатацию (к 1936 году) типовые паровозные депо прямоугольного типа – пригодные для «АА-20». Этот участок из-за всевозрастающих перевозок угля был чрезвычайно перенапряжён и, даже паровозы «ФД» на нём задыхались – эксплуатируясь на пределе возможностей…

Сталин заметно напрягся:

– То есть…?

– То есть, решение о прекращении работ по запуску этого паровоза в серию было ошибочным… Вполне возможно – вредительским даже! Ведь именно для этой линии – а не для московской стоянки и, создавался паровоз-гигант.

– Эге…

Андреев, почуяв как настроение лидера попаданцев меняется, торопливо зачастил:

– Ведь, самый мощный и огромный паровоз в истории, это вовсе не наш «АА-20»! Это американский «Здоровяк» – строившийся в сороковых годах в США. У него имелось не семь, а уже ВОСЕМЬ(!!!) осей. Длина сорок метров, вес – 550 тонн, а мощность свыше шести тысяч «лошадей». По всем этим показателям, этот «малыш» – в два раза с лишним превосходил нашего «Андреева»! Так кто «гигантизмом» больше страдает, я спрашиваю?!

^{Рисунок 251. Паровоз американской компании Union Pacific Railrjad» «Класса 4000», более известный как «Big Boy» (Здоровяк).}

Сталин вынужден был согласиться:

– Амэрика тоже – вэлыкая страна и, тоже имэет право на большие игрушки…

– Это не «игрушки», коллега Вождь! Таких локомотивов было выпущено порядка двадцати пяти и, использовались они именно для самого тяжелого участка железнодорожного пути через Скалистые горы. Опять же в большинстве своём – для маршрутов с каменным углем…

– Эге-гэ!

Сталин надолго завис, погрузившись с головой в какие-то свои размышления.

* * *

Струмилин язвительно заметил:

– Кажется коллега Андреев проспал тот момент наших «заклёпочных посиделок», когда было решено: во-первых – ничего капитального западнее условной линии «Архангельск-Астрахань» не строить и не модернизировать, а во-вторых – всемерно переходить на жидкое топливо… Так что никакого «чрезвычайно перегруженного» участка ж\д на Донбассе не будет! Будут только – чрезвычайно озлобленные шахтёры, на первых порах…

– А я и не предлагаю ничего подобного. Я предлагаю все озвученные на нашей «планёрке» проекты, объединить единым логистическим путём «Из варяг в китайцы»…

У того, чуть глаз не выпал:

– Чего-чего?!

Тяжело обречённо вздохнув, как педагог-новатор на уроке в специальной школе «для особо одарённых», Андреев подошёл к висящей на стене карте и стал подробно объяснять свою идею:

– В значении Архангельска как порта – особенно в военное время, никто не сомневается? Всемерно расширим его, модернизируем и снабжаем достаточно мощным ледокольным флотом для круглогодичного функционирования… Перенаправляем все морские грузопотоки ао максимуму сюда. Если коллеги не возражают против такого проекта – это будет началом нашего логистического пути.

Вожди переглянувшись и пожав плечами, не возразили.

– Железная дорога от Архангельска до Нижнего Новгорода через Котлас свяжет его с главным промышленным центром страны… Ведь так? Ведь именно эту область мы с вами решили сделать таковой – вместо Москвы, Ленинграда и Харькова?

После недолгого раздумья, Струмилин вынужден был согласился:

– Сколь не думай – а лучшего промышленного центра для России не придумаешь:

1) Перекрёсток железных и водно-речных путей.

2) Скудость почв, из-за которой быстрорастущее население вынужденно издавна заниматься отхожими промыслами и надомно-кустарной промышленностью – готовая более-менее квалифицированная рабочая сила.

3) Достаточная удалённость от западной границы, которую за одно лето не преодолеешь.

Маленков недвусмысленно заметил:

– Работа на заводах, стройках, шахтах имеет свои особенности и для местного населения (которое в основной своей массе крестьянское) ни есть особо привлекательная… На неё идут лишь вынужденно – не имея возможности прокормиться на «земле-матушке»! Поэтому положим, украинцев живущих на чернозёме (при всём моём к ним уважении!) на заводы надо чуть ли не палкой загонять… Исключая совсем уж нищебродов. Особой любви к нам у них это не прибавит! А оно нам надо – плодить внутреннего врага накануне самой кровопролитной из войн?!

Жданов из курилки заметил:

– Учитесь у американцев, коллеги! Они никогда не заставляли своих индейцев строить гигантов индустрии и пахать по восемь часов в день на них… Они скупали у аборигеннов земли, шкурки белок и скальпы других индейцев – в обмен на тамогавки, «огненную» воду и заражённые оспой одеяла. За это все народы мира любят американцев и неустанно благодарят за предоставленную им возможность быть самими собой.