В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск»

Этот рассказ об аварии на атомной подводной лодке Б-414 с 505-м экипажем 7-й дивизии 11-й эскадры ПЛ Северного флота является продолжением тех трагических историй, которые произошли с АПЛ К-278 «Комсомолец» и К-141 «Курск». Приступая к изложению событий давно минувших дней, я задал себе вопросы: «Нужно ли ворошить прошлое? Нужна ли сегодня кому-либо информация о том, что катастрофы и аварии на боевых кораблях ВМФ СССР и России возникали, главным образом, из-за ошибок в профессиональной деятельности личного состава этих кораблей, из-за неправомочных решений начальников ВМФ, флотов, объединений и соединений в определении технического состояния кораблей, уровня профессиональной подготовки военных моряков?» Ныне здравствующие бывшие руководители ВМФ в своих мемуарах, публичных высказываниях и размышлениях говорят об аварийности боевых кораблей в общих чертах, просто констатируя, что были такие случаи. Различные комиссии, которые расследовали аварии и катастрофы кораблей, в актах отражали сам факт аварии и те недостатки, которые были допущены личным составом в ходе ликвидации аварии. Подробного анализа и расследования событий в учебно-боевой деятельности экипажей, технического состояния кораблей, которые предшествовали аварии или катастрофе, не проводилось. Наоборот, многие должностные лица ВМФ, как только происходило какое-то ЧП с кораблем или личным составом, лихорадочно переделывали (подделывали) все существующие по этому делу служебные документы. В поддельных документах отображали не то, что было на самом деле с кораблем или экипажем, а то, что, согласно требованиям руководящих инструкций, уставов, наставлений, должно было быть. Акты по расследованию аварий, которые составляли комиссии, исполнялись на основе этих поддельных служебных документов и не отражали истинной причины катастрофы или аварии. По результатам таких «расследований» к строгой ответственности привлекались военные моряки, которые пострадали в результате происшествий. Должностные лица, которые были наделены большими властными полномочиями, как правило, отделывались легким испугом. (Это как раз те лица, под руководством которых происходила подделка служебных документов и которые таким образом уходили от ответственности.) Эти же лица «распускали» слухи о том, что якобы та или иная авария или катастрофа случилась из-за действий каких-то враждебных сил. Самой ходовой выдумкой было «столкновение с иностранной подводной лодкой». Примеры: в 1968 году в Тихом океане погибла дизельная ракетная подводная лодка К-129 Тихоокеанского флота. От должностных лиц ВМФ пошел слух, что ПЛ погибла в результате столкновения с американской ПЛА «Суордфиш». Никаких подтверждений о таком столкновении до сих пор нет. В 1986 году погибла в Атлантике ракетная АПЛ К-219 Северного флота. Из штабов ВМФ и Северного флота был пущен слух, что в результате столкновения с ПЛА США «Аугуста» на нашей АПЛ была повреждена ракетная шахта № 6. Это явилось причиной ее гибели. Достоверных сведений о столкновении подводных лодок до сих пор нет. В 2000 году погибла АПЛ К-141 «Курск». Некоторые наши военачальники и их «верные» подчиненные и сегодня продолжают искать «повреждения» на ПЛА ВМС США «Мемфис», чтобы «доказать» ее причастность к потоплению нашей АПЛ. Для чего это делается? Для того чтобы «перевести стрелку» с пути безответственности, безграмотности и волюнтаризма начальников ВМФ на путь «наглых» и «безбашенных» американцев. Случаи столкновений АПЛ К-108 Тихоокеанского флота, К-276, К-407 Северного флота с американскими ПЛА для наших начальников до сих пор являются «громоотводом», который оберегает их халатность, безответственность и безграмотность в служебной деятельности от справедливой оценки.