В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск»

После взрыва торпеды в торпедном аппарате № 4 на подводной лодке сложилась следующая ситуация. Подводники 1-го отсека погибли, во 2-м отсеке моряки получили тяжелые контузии и были неработоспособны. В остальных отсеках моряки остались живы, но ничего не знали о том, что происходит на подводной лодке. Офицеры главного командного пункта мгновенно были выведены из строя, и никто не успел дать сигнал аварийной тревоги и проинформировать личный состав в отсеках о характере аварии. В 1-й отсек через трубу торпедного аппарата № 4 поступала забортная вода со скоростью 3,5–8,5 м ³ в секунду. Через открытые переборочные клапаны вентиляции вода затапливала и 2-й отсек. После взрыва сработала защита реакторов и турбин. АПЛ потеряла ход и двигалась по инерции. Произошло переключение электропитания от турбогенераторов на аккумуляторную батарею. Из-за поступления забортной воды подводная лодка приобрела отрицательную плавучесть, большой дифферентующий момент на нос и с перископного положения начала погружаться под воду. Теоретически в это время у живых подводников был еще шанс спасти подводную лодку и себя. Для этого надо было, чтобы кто-то из офицеров пульта управления главной энергетической установкой (ГЭУ) в 3-м отсеке принял руководство борьбой за живучесть АПЛ на себя и дал команду кому-то из личного состава 3-го отсека убыть во 2-й отсек, чтобы продуть цистерны главного балласта. В случае необходимости с пульта ГЭУ можно осуществлять руководство борьбой за живучесть АПЛ. Но подобную аварийную ситуацию не предполагали и не отрабатывали ни на одной подводной лодке ВМФ. Подводники знали, что центральный пост может выйти из строя, и в этом случае АПЛ окажется без управления. В такой ситуации управление подводной лодкой должно было осуществляться с резервного поста. Для перехода на резервный пост требуется решение командира подводной лодки. На АПЛ «Курск» никто никаких решений не принимал и никакие команды в отсеки не поступали. Уверен в том, что офицеры пульта ГЭУ вначале сами не могли понять, что происходит с подводной лодкой. Они в первую очередь занимались своими обязанностями – восстанавливали режим работы ядерных реакторов и турбин, которые остановились после срабатывания аварийной защиты.

Конструкция системы аварийного продувания цистерн главного балласта на этой подводной лодке такая, что только с 1-го и 2-го отсеков можно продуть цистерны главного балласта средней группы. В 9-м отсеке, отсеке живучести и убежище, конструктивно не предусмотрена возможность продувания цистерн средней группы главного балласта, чтобы в аварийных случаях обеспечить всплытие АПЛ в надводное положение. На других проектах АПЛ это предусматривается, так как такое размещение устройств аварийного продувания средней группы ЦГБ во многом повышает живучесть подводной лодки. Еще один конструкторский ляп на АПЛ 949А проекта.

К сожалению, после катастрофы АПЛ «Курск» не произведена корректура «Руководства по борьбе за живучесть подводной лодки» в вопросе о том, что же делать подводникам в отсеках в случае, если нет связи с центральным постом, а АПЛ тонет. В Главном штабе ВМФ не учатся даже на своих ошибках.

Итак, теоретически подводники после первого взрыва могли спастись, а практически все они были обречены. Подводная лодка погружалась все глубже и глубже. Через минуту после первого взрыва дифферент на нос достиг порядка 15–20 градусов. Через две минуты первый отсек был почти весь заполнен водой и дифферент достигал 30–35 градусов. До дна Баренцева моря подводной лодке оставалось пройти порядка 20–25 метров. Через 15 секунд АПЛ К-141 «Курск» на скорости около 3 узлов, с дифферентом на нос 40–42 градуса на глубине 108 метров столкнулась с грунтом. Носовая часть подводной лодки смялась, а трубы торпедных аппаратов разрушились. Чудовищной силы взрыв боевых торпед в торпедных аппаратах и на стеллажах 1-го отсека разорвал прочный корпус АПЛ и, как могучий пресс, спрессовал в одну бесформенную груду металла все оборудование с 1-го по 3-й отсеки и большую часть моряков-подводников. В момент второго взрыва подводная лодка получила большой крен. Крен на левый и правый борта достигал 60–65 градусов. Вот откуда появилась вмятина на правом борту подводной лодки. Это не «борозда от пера руля иностранной подводной лодки», это борозда от неровностей морского дна или от собственного носового горизонтального руля правого борта. Пробоина в легком корпусе на правом борту АПЛ правильной круглой формы возникла не от попадания «иностранной или своей торпеды». Скорее всего, это технологический вырез, который сделали водолазы при подъеме АПЛ на поверхность. Подводная лодка несколько десятков метров бортами и носом «пахала» дно Баренцева моря. Расчеты показывают, что после столкновения с грунтом АПЛ «ползла» по дну около 30 метров, а не полкилометра, как говорят некоторые «специалисты» морского дела.