Вечный (Корейский гамбит) Трилогия

- Он помог приобрести моим знакомым несколько гидросамолётов. Я прибыл для этого в надежде купить гидросамолёт.

- Хм, а «Сэйран» вам подойдёт?

- Напомните? Что-то такое крутиться в голове, - сказал я, пытаясь вспомнить что это за машина.

- Гидросамолёт, построен для подводных лодок океанского класса. Может хранится в ангаре размером на три с половиной метра со сложенными крыльями и снятыми поплавками. Весит машина три с половинной тонны без нагрузки. Двигатель «Ацута-три». Хороший двигатель, надёжный.

- Дальность? Размеры? Скорость?

- Максимальная скорость четыреста восемьдесят километров в час. Крейсерская - триста. Дальность тысяча двести километров. Потолок, почти десять километров. Размеры, высота четыре и шесть метра. Длина, одиннадцать и шесть метра. Размах крыла, двенадцать и три метра.

- Хм, и складной?

- Машина новая, её случайно разобранной нашли в ящике на складе. Та как с завода прибыла, так и хранилась. Накладных на неё нет.

- Документов тоже, похоже? - усмехнулся я.

- Готов отдать машину за две тысячи долларов, в комплекте запасной новенький мотор, основные запасные части, трубки и всё такое. За всё две тысячи долларов.

- Как вам горит-то? - покачал я головой, не показывая, что машина меня заинтересовала. Если что, в разобранном виде ту в трюме держать можно. - Показывайте, хочу её видеть.

Машина имела вид настоящего истребителя, зализанные формы так и привлекали внимание. Её начали выпускать в сорок пятом, и почти сразу закончили, малая партия была. Оружие в ящике было, но ставить его не стали. Подумав я решил испробовать машину, посидел в кабине, баки пусты, но запустить и погонять двигатель, было возможно, хватало на это. Жаль машина не приспособлена к суше, взлетать может только с воды. Сама машина, покрытая пылью, стояла в углу ангара, тут же ящик от неё, внутри в бумажной обёртке запасной двигатель и винт. О последнем продавец мне не говорил. Однако машина мне понравилась, и я решил, что беру. Оплатил, получив расписку, дальше тот пообещал, что ящик с двигателем доставят в порт. Помимо этого, я приобрёл набор инструментов, несколько единиц оборудования для обслуживания самолётов, всё это в ящик уложили и заколотили его. Отдельно купил восемь бочек с авиационным бензином на двух поддонах, в канистрах моторное масло и масло для гидросистем. Всё вместе мне встало в две тысячи шестьсот долларов. Самолёт заправить обещали, подарок от продавцов. Шлемофонов три купил, с очками, три парашюта, десяток лётных костюмов разных размеров, от маломерок до больших. На этом всё, я отбыл в порт. Договорились мы так, за самолётом я прибуду в полночь к пляжу где его спустят на воду, и заберу, перегнав. Куда, говорить продавцам не стал, нечего им знать, хотя собирался вечером покинуть порт и отогнать «Сакуру» впустую бухту, на надувной лодке добравшись до берега, там таксист будет ждать, договорюсь. Вот такой финт пришлось делать чтобы достать новенький гидроплан редкой модификации.

Вернувшись в порт, расплатился с таксистом, договорился с ним о ночной поездке, тот двойную оплату запросил, на что я согласился. Дальше на шлюпке отправился к борту «Сакуры». Меня там покормили. Я поднял шлюпку на борт, якорь тоже, и запросив у диспетчера свободное место у пирса, сообщил что жду груз, чтобы туда отправляли. Номер пирса я получил, и отправился к нему. Дальше шла швартовка, с подходом к берегу кормой. Лан пришлось кидать линь со швартовочным канатом работнику на пирсе. Тот принял оба линя и зафиксировал на тумбах канаты, я остальное уже сделал сам. Тяжело без матроса, требуемого для швартовки, но пока справляемся. Заглушил двигатели, снова перейдя на бензогенератор, и опустив пандус, стал ожидать доставку груза. Он прибыл только через час на двух машинах. В одной длинный ящик, в другой топливо и моторное масло. Сначала загнали грузовик с ящиком, я его поднял кран-балкой, тяжело, но та держала, и опустил на палубу. Потом разгрузил бочки с топливом, всё поставил у правого борта, у левого самолёт стоять будет.