Верность Отчизне. Ищущий боя

В строю по-прежнему нахожусь и я. Начал я свой летный путь больше четверти века назад, поднявшись на «У-2» с аэроклубовского аэродрома. И с того дня моя жизнь навсегда связана с авиацией. Без неба я жить не могу. Продолжаю совершенствовать свое летное мастерство на современных отечественных самолетах, мечтаю о том, что, может быть, мне доведется поднять мирный летательный аппарат в космические дали. И, как все советские воины, по первому приказу Родины готов встать на ее защиту.

И.Н. Кожедуб на Корейской войне

Н.Г. Бодрихин Вторая война Ивана Кожедуба

В апреле 1945 года, после того, как, по ошибке атакованный над Берлином американскими истребителями «Мустанг», Иван Кожедуб сбил два из них (подробнее об этом читайте в предисловии), — комкор Савицкий, отсмотрев пленки ФКП, запечатлевшие «момент сбития», усмехнулся и сказал: «

Это в счет будущей войны» [12].

Слова будущего главкома ВВС ПВО оказались пророческими — не пройдет и шести лет по окончании Второй мировой, как в небе Кореи советским летчикам придется сойтись в бою с бывшими союзниками-американцами. И в этой первой войне реактивной эры Иван Кожедуб вновь принял самое активное участие — теперь уже не в качестве летчика-истребителя, а как военачальник, командир авиадивизии, самой результативной из всех воевавших в Корее…

Назначение на должность заместителя командира 324-й Краснознаменной Свирской истребительной авиационной дивизии [13]

. И.Н. Кожедуб получил в 1949 году, по окончании Академии ВВС и по личному ходатайству Василия Сталина. Здесь как летчик он осваивает новые типы только что появившихся реактивных самолетов — Як-17 и МиГ-15 [14]. « Удивляло, что не видно диска вращающегося винта, мягкость в пилотировании и особенный, не такой резкий, свистящий звук», — вспоминал Иван Никитович.

Первые реактивные «миги», поступавшие в полки, имели двигатель РД-45Ф (лицензионный «Нин-II») с тягой в 2270 кг, без автоматики управления, тормозные щитки были недостаточных размеров, гидроусилители отсутствовали. Позднее, уже по прибытии в Китай, дивизию перевооружили на МиГ-15 бис, имевшие целый ряд положительных отличий: прежде всего, усовершенствованный двигатель ВК-1 с тягой 2750 кг и более в форсированном режиме, пушку НР-23 с 80 снарядами вместо 40 у НС-23 на МиГ-15, а также бустера и ножи на элеронах и задней кромке крыла, уменьшавшие «валежку», и более эффективные воздушные тормоза. Увеличилась скорость (на 3–5 %), потолок и дальность полета.

Жена Ивана Никитовича всегда «

с ужасом» вспоминала « жуткое лето 1950 года» года в Кубинке, когда Кожедуб включился в освоение новой машины [15]. « Почти все лето Иван уходил в 10 утра, а приходил в 6. Я женщина неробкого десятка, но свистящий звук низколетящих реактивных самолетов оказывал действие на всех. Мы, женщины, стали сдержаннее, меньше общались, больше спешили. Даже дети перестали капризничать. Иван в то лето похудел, потерял аппетит, забросил свою гирю. А тут еще погиб Саша Шишкин, оставил вдову и двух крошечных девочек. Тогда я впервые попросила Ивана перестать летать

», — так вспоминала Вероника Николаевна о начале «реактивной эры».

Приказом Военного министра СССР от 20 октября 1950 года за номером 00217 подполковнику Кожедубу И.Н. было присвоено звание «Военный летчик первого класса». 17 ноября он назначается командиром 324-й иад [16]. К этому моменту Иван Никитович уже знал, что дивизия вот-вот будет отправлена в Китай, где должна принять участие в подготовке корейских летчиков и, с большой вероятностью, в обороне воздушных рубежей Китая и Северной Кореи.