Вертолет, 1998 № 01

Время, необходимое для осуществления одного цикла вывоза древесины, составляло, как правило, 24 мин.

Ежедневные работы по логгингу длились от 4 до 10 часов. За месяц вертолет Ка-32А 11 ВС перевозил древесину массой 15 000-18 000 тонн но схеме, представленной на рис. 3.

Производительность каждого вертолета может быть представлена на примере одного дня работы вертолета Ка-32А11ВС в районе фиорда Филипс Арм. Общая масса перевезенной вертолетом древесины исчислялась 678 835 кг, а ее объем 706 куб. м. Общее время работы вертолета па логгинге составило 8,1 ч; в час вертолет переносил 83 805 кг древесины. Вертолетом было выполнено 167 циклов, масса перевозимой за цикл древесины составила 4062 кг при максимально допустимой массе для перевозки за один цикл на внешней подвеске вертолета 5000 кг. Переход на режим взлетной мощности двигателей при поднятии массы груза, близкой к 5000 кг, на высоте 800 – 1000 м осуществлялся за 3 – 7 с.

На вертолете предусмотрена автоматическая заправка 1000 литрами топлива, обеспечивающая выполнение одного беспосадочного полета, в течение которого осуществлялось 14-17 циклов перевозки древесины. В один день вертолеты совершали от 4 до 9 беспосадочных полетов.

Характеристики шума вертолета Ка-32А11ВС по свидетельству работников лесной промышленности Канады признаны удовлетворительными, соответствующими установленным требованиям Международного стандарта «Охраны окружающей среды». Эти характеристики, полученные в процессе летных испытаний вертолета Ка-32 на рабочих режимах и траекториях полета, регламентируемых положением ICAO, не превышают величин, требуемых для вертолетов с полным полетным весом 11 000 кг (табл.2).

Ограничения по вертикальной скорости снижения вертолета, установленные в РЛЭ, обеспечивали поддержание высокой производительности вертолетов при выполнении операций по логгингу. Диапазон вертикальных скоростей для вертолета Ка-32А 11 ВС составил:

не более 3м/с на режиме вертикального снижения вертолета с режима висения до скорости горизонтальною полета 50 км/ч по указателю горизонтальной скорости полета вертолета:

не более 14 м/с на режиме вертикального снижения вертолета в диапазоне 50 – 200 км/ч по указателю горизонтальной скорости полета вертолета;

не более 8 м/с на режиме вертикального снижения вертолета в диапазоне от 200 км/ч и до максимальной разрешенной по указателю скорости полета вертолета.

Таблица 2

Взлет	93,5	100.4
Заход на посадку	96,8	101,4

Весьма важно, что тяговые характеристики соосной схемы вертолета в полной мере обеспечили высокую производительность вертолета в процессе выполнения логгинга. На рис. 4 представлены тяговые характеристики соосного вертолета Ка-32А11ВС, французского вертолета Super Puma AS-332C и американского вертолета Bell-241 В-1 в диапазоне высот Н от 0 до 1500 м. Анализ этих характеристик позволяет констатировать, что вертолет Ка-32А11ВС поднимает и перевозит груз массой до 5000кг при температуре до t=+15° С и высоте висения Н=1000м. имея при этом определенные преимущества перед аналогичными вертолетами западных фирм.

При выполнении всех требований РЛЭ методика полетов вертолетов Ka-32A11BC и горах по вывозке древесины заключалась в следующем. На выделенных склонах гор намечаются участки на вырубку стволов древесины, которую производят снизу верх по склону. чтобы начинать выборку стволов с верхних участков гор. Обычно участки спиленных стволов древесины находятся в двух или трех местах таким образом, чтобы вне зависимости от вертолета чекеровщики могли подготавливать связки бревен чекерами для приема вертолетом. который в данный момент перевозит связки леса с другого участка.

Все чекеровщики. экипажи вертолетов. шоферы машин снабжены радиостанциями. позволяющими обеспечивать полную информацию в процессе выполнения всех операций по логгингу.

При работе в сложных метеорологических условиях, когда нет возможности доставить на участки спиленного леса чекеровщиков вертолетами Bell-206, вертолет Ка-32А11ВС оборудовался подвеской канадской системы Grapple, позволяющей летчику с воздуха выбирать необходимые по массе стволы деревьев и зависать над ними для их взятия системой Grapple.

В случае аварийной ситуации при выполнении логгинга на вертолете Ка-32А! IBC летчик мог сбрасывать с вертолета систему Grapple с массой древесины.

Особенности климатических условий провинции Британская Колумбия (как на острове Ванкувер, так и на материке, то есть в местах работы вертолетов Ка-32А11ВС на логгинге), имеющих основное значение для летной эксплуатации вертолетов представляли:

температура наружного воздуха, I =20, 25°С

наличие тумана или низкой облачности в горах;

частые дожди и повышенная влажность наружного воздуха.

В условиях высокой температуры наружного воздуха на высотах Н = 800… 1000 м требовался периодический переход на взлетную мощность двигателей в течение 3,7 – 4,63 с в момент подъема связок бревен.