Вертолет, 1998 № 01

Особенно важными были два контракта 1997 года: один – с Колумбией на поставку Ми-17 (стоимость контракта 42 млн дол.), а второй – с Индонезией на поставку 8 вертолетов Ми-17-1 В.

Специалисты фирмы Eurocopter подсчитали, что за последние 2 года Россия продала 120 вертолетов Ми-8/Ми-17. Стоимость машин фирмы «Миль» в два раза меньше, чем стоимость вертолета Cougar.

Cougar-100 – это упрощенная версия вертолета Cougar-Mkl с фиксированным шасси и простой навигационной системой. На нем будет установлен двигатель Turbomeca Makila-lAl.

Максимальная взлетная масса машины – 9 тонн. Стоимость Cougar Mkl составит 7-9 млн дол. в зависимости от установленного оборудования.

(«Rotor amp; Wing» 1.98)

12 декабря 1997 года на заводе Bell совершил спой первый четырехминутный полет новый легкий вертолет Bell-427. Сертификация этого вертолета в Transport Canada намечена на декабрь, а в FAA (Федеральной Авиационной Администрации) – на январь 1999 года. Сейчас фирма Bell производит два вертолета для сертификационной программы. На вертолет Bell-427 уже поступило 70 заказов из разных стран. Bell-427 производят также в Корее. Основными покупателями корейской версии являются Корея и Китай.

Bell-427 имеет бесподшипниковую систему несущего винта и рулевой винт от Bell-OH-580 Kiowa Warrior, композитные лопасти, композитную втулку винта, эластомерные подшипники и двигатель PW-206D (600 л. с.).

(«Rotor amp; Wing» 1.98)

Морской Флот Индии намерен закупить Ка-31, который имеет полуубирающиеся расширенные шасси и вращающуюся антенну под фюзеляжем. Бортовой радиолокатор способен обнаружить одновременно до 20 объектов в воздухе и на земле с диапазоном действия до 100- 150 км. Прототипы Ка-31 летают с 1988 года. Если Индия закупит его, это будет первая сделка фирмы «Камов» на продажу вертолета Ка-31 с зарубежным заказчиком.

(«Helicopter International» январь – февраль 98)

Из-за экономических сложностей Малайзия отложила покупку штурмовых вертолетов Denel Rooivalk до 1999-2000 г. Контракт должен был быть подписан в конце текущего года. Но если Сингапур ускорит темпы закупок штурмовых вертолетов, ситуация может снова измениться. Малайзия также планирует закупить десантные вертолеты, чтобы заменить Sikorsky S-6I Nuri, хотя оборонный бюджет на 1998 финансовый год урезан на 90 млн дол. («Helicopter International» январь – февраль 98)

В настоящее время PZL Swidnik испытывает W-3A Sokol с автопилотом, который поддерживает четыре параметра (Sextant Avionique).

Сертификация вертолета запланирована на середину 1998 года. Согласно первоначальному замыслу вертолет W-3A должен был быть оснащен турбовальным двигателем РТ6 компании Pratt amp;Whitney, что стало причиной некоторых проблем. Для их решения PZL Swidnik попросил компанию P amp;W предоставить двигатель для летных испытаний и модифицировать его в соответствии с полученными результатами.

(«Helicopter International» январь – февраль 98)

После четырех лет, в течение которых франко- германская компания Eurocopter несла убытки, общая сумма которых составила 5,1 биллионов французских франков (867 млн дол.). поступили сообщения о небольшой чистой прибыли, полученной в 1997 году. «Существенное увеличение числа заказчиков является результатом многолетних усилий по уменьшению стоимости вертолета, что в конечном итоге сулит рост прибыли в будущем», – сказал руководитель компании господин Ж.-Ф. Бите репортерам «Defense News» на встрече 22 января 1998 г. По его словам, в этом году прибыль компании достигнет 12 %. Eurocopter является совместным предприятием германской фирмы Daimler- Benz Unit Daimler-Benz Aerospace (DASА), и французской компании Areospatiale. Компании DASA принадлежит 30% собственности концерна Eurocopter, а фирме Aerospatiale – 70 %. Господин Биге сказал, что Eurocopter уменьшил свой долг на 1 биллион франков, сократив долю своей прибыли.

(«Defense News», 2-8 февраля. 1998 года)

Лицензию на право самостоятельною выхода на внешний рынок получил завод-изготовитель боевых вертолетов «Черная акула» – авиационное объединение «Прогресс» в При морье. Руководство предприятия рассчитывает теперь добиться своевременной оплаты труда для заводчан и постепенно запустить простаивающие мощности, недозагруженные оборонным заказом. Помимо боевых вертолетов и ракетных комплексов типа «Москит» завод выпускает также гражданскую авиатехнику – легкие самолеты и вертолеты. Руководство завода рассчитывает на продвижение этой техники в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, к условиям которых она прекрасно приспособлена благодаря специфике Приморского края.

(09.02.98)