Вертолет, 1998 № 03

2. При заклинивании рычага "шаг-газ" во время полета в сложных метеорологических условиях снижение под облака следует выполнять только на скоростях первого режима.

3. Все действия, связанные с управлением оборотами НВ. следует предпринимать только в визуальном полете, желательно - в непосредственной видимости посадочной площадки. В противном случае при регулировании оборотов НВ летчик может уменьшить их значение до величины, при которой произойдет отключение генераторов, что, в свою очередь, приведет к отключению ряда пилотажно навигационных приборов и создаст предпосылку потери пилотом пространственной ориентировки.

1. При заклинивании рычага "шаг-газа" на режиме планирования возможно уменьшение скорости и вплоть до перевода вертолета в горизонтальный полет перенастройкой оборотов НВ до максимального значения.

5. При уменьшении угла заклинивания общего шага условия посадки ухудшаются. Самым опасным по последствиям случаем является заклинивание общего шага при снижении на режиме самовращения, когда значения углов установки лопастей НВ близки к минимальным. В такой ситуации при наличии запаса высоты экипажу желательно покинуть вертолет.

В результате полетов па тренажере ПТВ-241 наиболее целесообразным признан следующий сценарий посадки: определить минимальную скорость горизонтального полета второго режима при максимально допустимых оборотах НВ и не допускать ее снижения при заходе на посадку;

- установить скорость полета 80 100 км/ч с помощью РРУД (в любом случае скорость не должна быть ниже минимально допустимой скорости установившегося горизонтального попета для данного значения шага НВ; чем меньше шаг, тем больше минимально допустимая скорость);

- с помощью РРУД плавно установить вертикальную скорость снижения 1-2 м/с; снижаться до высоты 15-20 м; на высоте 15 20 м плавным взятием РРУД вверх уменьшить вертикальную скорость снижения до 0,2-0,5 м/с;

- на высоте 1-2 м движением РРУД вниз приземлить вертолет, после приземления РРУД полностью опустить вниз.

На рис.5 приведены зависимости скорости полета V, высоты Н и вертикальной скорости V_y оборотов несущего винта П_нв от времени t при выполнении посадки с шагом HR, заклиненным на режиме моторного планирования. Это один из наиболее опасных случаев при заклинивании общего шага на S°, исследованных в полете па тренажере. Видно, что вертолет произвел посадку по-самолетному при скорости 65-70 км/ч, что соответствует норме и обеспечивает безопасность полета. Скорость вертикального снижения в момент касания земли не превышала 1 м/с. При этом техника пилотирования оказалась не сложнее техники пилотирования при выполнении обычной посадки по самолетному и не потребовала от летчика каких-либо новых навыков.

Таким образом, отказавшись от традиционного желания летчика в любой ситуации сохранить обороты НВ не меньше минимально допустимых инструкцией, авторы предлагают порядок действий, который позволяет экипажу выполнить безопасную посадку в аварийной ситуа ции, связанной с заклиниванием в полете общего шага НВ.

Рассмотренный порядок действий при посадке вертолета с заклиненным управлением общим шагом НВ, вероятно, применим и для других вертолетов, на которых имеется ручное управление мощностью силовой установки.

ЭКОНОМИКА

"Требуются новые военные машины…"

Анализ прогнозов развитии миррового вертолетного рынка является важной частью исследования перспектив вертолетостроения в целом. За рубежом такие с исследования выполняются ежегодно специальными прогностическиими центрами, из которых наиболее известной является организация Forecast International при службе анализа оборонного рынка DMS (Defence Marketing Services) в Министерстве обороны США. DMS, как правило, составляет прогнозы на 10 лет по летательным аппаратам всех типов. Подобную работу также проводят ведущие авиационные фирмы по производимым ими летательным аппаратам. Пример тому-ежегодно составляемые компанией Boeing и консорциумом .Airbus Industry прогнозы развита магистральных самолетов, а также десятилетние прогнозы рынка легких вертолетов с газотурбинными двигателями фирмы Allison.

Е.И. Ружицкий,

докт. техн. наук профессор, начальник отделения научно-технической информации ЦЛГИ. вице-президент РосВО